Vergaser und noch viel viel mehr....:-)

Willkommen im Nest.

Dein Problem muß nicht unbedigt der Vergaser sein, ein defekter Kondensator verursacht das gleiche Problem.
Ersatzteile bekommst du z.B. beim Onlinehändler deiner Wahl wie Taubert, AKF, Dumcke usw, findest du mit der Suche hier alles im Nest.

Du solltest dir auch dringend ein Buch von E. Werner zu deiner Schwalbe kaufen (FAQ) und/oder eine Reparaturanleitung, das beantwortet dir immer wieder mal die dringensten Fragen.

Dein Vergaser sollte ein 16N1-8 sein, wenn ich mich nicht irre. Aber selbst wenn du so einen hast, mußt du noch die Düsen auf Richtigkeit überprüfen. Wie du ihn richtig einstellst, steht in der FAQ und im Thread "Best of the Nest"

Vergaser (original) ist 16N1-5, Ersatz durch den moderneren 16N3-11 spart im Stadtverkehr merklich Sprit, kostet aber einen Hauch Höchstgeschwindigkeit.

Den Vergaser zu reinigen und mal richtig einzustellen macht wesentlich weniger Baustelle als die Zündung zu zerpflücken, also fang' mal mit dem Vergaser an

Zitat von Moe

Ahoi!

H.J., Du irrst, da muss ein BVF 16 N 1-5 rein. Der 1-8er war ist bei den S 50 zu Hause (und da fühlt er sich auch am wohlsten) :wink: .

Gruß Moe

Asche auf mein Haupt, ich habe die Gaser verwechselt
Aber einen 16N3 würde ich auf keinen Fall in eine /1er Schwalbe einbauen.

Was ist so schlimm an einem Kondensatortausch? Seitendeckel runter und bei laufendem Motor einfach mal nachsehen, ob ein Feuerwerk am Unterbrecher ist. Wenn ja Polrad mit Polradabzieher runter, Grundplattenstellung markieren und Kondensator wechseln und gut ists. Es muß nicht immer der Vergaser sein, wenn sie schlecht Gas annimmt :wink:

Meine 51/1S fühlt sich mit ihrem 16N3 sehr wohl, und braucht erheblich weniger Sprit als mit dem 16N1. Im Stadtverkehr macht sich die bessere Leerlaufkonstruktion deutlich bemerkbar. Wer viel am Stück geradeaus fahren kann, hat nicht viel davon und könnte den 16N1 genausogut drinlassen, klar.

So wie der 16N3 aus dem Karton kam, ist er aber nicht brauchbar gewesen - die "perfekte" Werkseinstellung VIEL zu fett im Leerlauf, und dank Metallspänen im Nebenlufttrakt auch nicht wirklich einstellbar. Zudem ist die Gummidichtung der Schwimmerkammer kein Stück benzinfest - sie wird größer, wenn sie nass wird. Drittens war der Verschlussstopfen vor der Leerlaufdüse lose, fiel nach kurzer Zeit in die Schwimmerkammer.

Ich kann's also sehr gut verstehen, wenn man den 16N3 nicht mag - ging mir erstmal genauso.

Also: Erstmal durchsehen das Ding, alles richtig festschrauben, Korkdichtung rein ... dann sorgfältig einstellen, und schon läuft das.

Fährt noch jemand im Kurzstrecken-Stop-and-Go seine 51/1 deutlich unter 3 Litern?

BOA EY.

@kailerkopf: ich werf hier erst mal ein wenig lesematerial für dich in den raum:

http://www.moser-bs.de
http://www.profsimmi.de.vu
http://www.zschopower.de
bedienungsanleitungen zum download
das best of the nest ist mittlerweile auch zu einem quell des wissens geworden, genau wie die simson faq.

lies dich erst mal ein, und dann munter ans werk. wichtig: mach immer nur EINE baustelle auf. sonst weißt du hinterher nicht, woran es nun lag und hast keinen lerneffekt.