Vergaser an der S51

Hallo zusammen,

habe momentan Schwierigkeiten mit meiner S51 (Bj. 1982), die ich auf den Vergaser schiebe. Bevor ich das hier komplett ausbreite, vorerst eine Frage:

in der Original-Reparaturanleitung ist für alle S51-Varianten als Vergaser der 16N3 ausgewiesen, auf meiner S51 befindet sich jedoch ein 16N1. Hinter der "1" befindet sich noch eine bogenförmige Vertiefung. Das kann ein Kratzer, ein Produktionsfehler oder der Versuch sein, hier noch eine Ziffer einzuschlagen.

Kann es sein, daß der 16N1 total fehl am Platze ist und von einem unkundigen Vorbesitzer montiert wurde?

Danke und Gruß
Matthias

Ach ja, ich vergaß:

die Bedüsung ist 215, 67 für die Haupt- und 40 für die Leelaufdüse. Nach der Vergasertabelle auf dieser Seite wäre das ein 16N1-5 für die KR51/1.

Matthias

Zitat

Original von Muetze:

Vielleicht liegt es ja gar nicht am Vergaser. Beschreib mal genau deine Probleme, sodass m,an eventuell ne Diagnose stellen kann.

Gruß Muetze

Ich werde dann ggf. einen neuen Thread aufmachen, es wird etwas umfangreicher. IN Kürze: nach ein paar (bis zu 20) Betriebskilometern bricht erst der Standgasbetrieb zusammen (Gas weg - Motor aus; auch im Schubbetrieb), dann dauert es nicht mehr lange bis zum endgültigen Ausfall. Einzig Zerlegen und Durchblasen des Vergaser mit Preßluft schafft Abhilfe, obwohl der nicht verschmutzt erscheint. Thermische Probleme an der Mechanik oder Elektrik schließe ich inzwischen aus. Typisches Symptom: Ist der Motor mal stehen geblieben, kbleibt trotz endloser Startversuche, langen Schiebe-/Rollphasen usw. die Kerze absolut knochentrocken, obwohl sie nach so vielen Versuchen tropfnaß sein müßte.

Nach Reinigung des Vergasers springt der Motor wieder willig an und zeigt ein absolut normales Leistungsverhalten, bis nach max. 30 Betriebsminuten wieder das Standgas zusammenbricht und der Motor etwas später auch im Vollgasbetrieb schlagartig stehenbleibt. Das Ganze läßt sich beliebig oft wiederholen.

Zitat

Original von Shadowrun:
du bist Opfer eines thermischen Problems...#

Laß die simmre 20 Min stehen(solange wie dui fürn vergaser saubbermachen brauchstr ) und probiere dann...

Würde ich gerne glauben - aber nach 20 Minuten (oder auch 1 Tag) passiert nichts. Motor springt nicht an, nichts zu machen. Einzig Zerlegen des Vergasers schafft Abhilfe. Und auch bei kaltem Motor/kalter Kerze wird die Kerze trotz endloser Startversuche nicht naß.

Der Zündfunke ist kräftig und auch bei hellem Tageslicht gut zu sehen.

Ein thermisch-elektrisches Problem kann wohl auch nicht dazu führen, daß sich zuerst das Standgasverhalten verschlechtert? Mir kommt es eher so vor, als ob Leerlauf- und Hauptdüse in dieser Reihenfolge zugehen.

Matthias

Zitat

Original von SimsonS50B2:
Also als deine HD muss auch größer sein für ne S51, ne 72er is Standard.
Gruß Tony

Stimmt, und die Leerlaufdüse ist eine 35er. Das kann allerdings nicht die Erklärung für das seltsame Verhalten sein.

Also gibt es den 16N1 doch bei der S51? Laut Reparaturhandbuch vom Simson-Werk ist, wie geschrieben, überall der 16N3 Standard.

Matthias

Zitat

Und ein falscher Vergaser kann so manche Sachen verursachen da alles nicht hinhaut...

Na gut, das könnte eine Erklärung für schlechte Motorleistung oder Verbrauchswerte sein, aber nicht für einen gelegentlichen Totalausfall...

Zitat

Original von Shadowrun:
Immer ein paar Kleinigkeiten und schon läuft es nicht.

Möglicherweise bin ich einen entscheidenden Schritt weitergekommen, das werde ich morgen sehen. Ich hatte offensichtlich ein paar Tropfen Wasser im Tank. Nachdem ich darauf aufmerksam gemacht wurde, habe ich tatsächlich auch 2 Mal eine etwa erbsengrose Wasserblase im Schwimmergehäuse festgestellt. Ich hoffe, daß die Sache jetzt bereinigt ist. Der Tank trocknet nach Behandlung auf der Leine, der Morgen wird es weisen...

Btw, welche Unterschiede gibt es denn zwischen den einzelnen Vergasern, sofern man das überhaupt sagen kann? Ist es evtl. nur die Bedüsung? Aus anderen Zusammenhängen weiß ich, daß DDR-Produkte meist stark vereinheitlicht waren und zwischen einzelnen Varianten lediglich -1- entscheidender Unterschied bestand, um maximale Austauschbarkeit der Komponenten zu erreichen.

Außerdem scheint ganz allgemein die Meinung zu herrschen, daß die BVF-Vergaser nicht eben der Weisheit letzter Schluß waren und gegen AMAL- oder Bing-Vergaser ausgetauscht werden sollten. Weiß hier jemand was dazu?

Matthias