Hallo, die Leerlaufgemischschraube ganz reindrehen und 1 bis 2 Umdrehungen wieder rausdrehen, danach Motor warmlaufen lassen und an die Feineinstellung gehen.
Du meinst den N3-x Vergaser ???
Das ist die Standgasgemischschraube.
Die Regel die Menge des Standgasgemischen ( nur den Benzinanteil)
Grundeinstellung ist voll rein und 3 Umdrehungen raus.
Mhr rein gleich weniger Benzin....
Btw bin ich ein wenig enttäuscht... Kennst du dich nun mit den Simsonvergasern aus oder sind alle deine Überlegungen in den anderen Threads theoretischer Natur blauer Stunden beim Blick in blauen Himmel 
Fühl dich mal nicht beleidigt....
War doch nicht so gemeint. Nru wie gesagt ich habe meine Praktischen Erfahrungen mit vielen Motor / vergaserkombinationen wo auch manche laufen.
Ist der Motor aber i.O ( was dann häufig nach ner Regenerierung der Fall ist) kommen viele wieder die zieht nicht mehr am Berg usw.... Dann Originalvergaser rauf und ab gehts auf einmal.
Zum Thema markt im Osten. Klar wurde viel vereinheitlicht. Aber wer sagt dass die Vergaser deshalb alle gleich sein müssen. Die Oberteile sind gleich aber manche weisen verschlossene Bohrungen auf die andere nicht haben und andere Zerstäuber.
Wer sagt uns dass nicht ein Mitarbeiter je nachdem was gerade angesagt war noch irgendwo im Inneren reingebohrt hat was woanders kleiner war.
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Wg den Ungereimtheiten sage ich (physikalisch / technisch hin oder her ) Ihr könnt nehmen was ihr wollt es kann funktionieren muß aber nicht.
Haste jemanden dem du hier im Forum hilfst der den falschen Vergaser drauf hat ( zB N1-5 in der /2 Schwalbe ) der dann trotz gleicher Düsen und Einstellung wie man will nicht läuft sagst : " Ja dann liegts woanders drann der Gaser muß laufen" Dann sucht er andere Fehler gibt Geld aus und ggf ist der Vergaser schuld du sagtest aber der MUß funktionieren.
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So zurück zu deinem Gaser. Wie gesagt Grundeinstellung ist 3 Umdrehungen raus. Baue das Teil auseinader incl vorner der Schraube und einmal komplett reinigen. Durch die 35 Düse kommt auch mal Dreck der an der Schraube hängenbleibt also komplett reinigen und dnan weitersehen
Zitat von ShadowrunFühl dich mal nicht beleidigt....
sowieso nicht.... Ist doch ein Forum und ein Hobby ??
Zitat von ShadowrunWar doch nicht so gemeint. Nru wie gesagt ich habe meine Praktischen Erfahrungen mit vielen Motor / vergaserkombinationen wo auch manche laufen.
eben... und ich auch .... und bisher sind sie alle gelaufen.
Zitat von ShadowrunIst der Motor aber i.O ( was dann häufig nach ner Regenerierung der Fall ist) kommen viele wieder die zieht nicht mehr am Berg usw.... Dann Originalvergaser rauf und ab gehts auf einmal.
Dann wurde die Regenierieung aber nicht vernünftig durchgeführt.... Denn dann wäre auch der Gaser neu eingestellt und abgestimmt worden ?
Zitat von ShadowrunZum Thema markt im Osten. Klar wurde viel vereinheitlicht. Aber wer sagt dass die Vergaser deshalb alle gleich sein müssen. Die Oberteile sind gleich aber manche weisen verschlossene Bohrungen auf die andere nicht haben und andere Zerstäuber.
wie das denn ??? wenn die Oberteile gleich sind, dann gibts auch keine versteckten Kanäle ??
Dann können nur noch Düsenstock u.s.w. (also "Anbauteile") unterschiedlich sein..... Also alles etwas , was aufeinander abgestimmt sein sollte. Und natürlich sollte man immer den richtigen passenden Düsenstock zum Vergasertyp benutzen und die richtige Nadel u.s.w.
Zitat von ShadowrunWer sagt uns dass nicht ein Mitarbeiter je nachdem was gerade angesagt war noch irgendwo im Inneren reingebohrt hat was woanders kleiner war.
Niemals der Mitarbeiter !!!! Das war dann eher ein Privatbastler !!!
Zitat von ShadowrunHaste jemanden dem du hier im Forum hilfst der den falschen Vergaser drauf hat ( zB N1-5 in der /2 Schwalbe ) der dann trotz gleicher Düsen und Einstellung wie man will nicht läuft sagst : " Ja dann liegts woanders drann der Gaser muß laufen" Dann sucht er andere Fehler gibt Geld aus und ggf ist der Vergaser schuld du sagtest aber der MUß funktionieren.
Und wenn der Gaser an einer anderen Maschine - egal welche - funktioniert hat, dann liegt auch nicht am Gaser selbst.... sondern höchstens an der Einstellung!!! Oder das Problem liegt ganz woanders..... Aber dann läßt es sich durch einen kurzen Gaserwechsel sehr einfach ausschließen.
Zitat von ShadowrunSo zurück zu deinem Gaser. Wie gesagt Grundeinstellung ist 3 Umdrehungen raus. Baue das Teil auseinader incl vorner der Schraube und einmal komplett reinigen. Durch die 35 Düse kommt auch mal Dreck der an der Schraube hängenbleibt also komplett reinigen und dnan weitersehen
Guter Hinweis. Danke. Ist übringens glücklicherweise nicht meiner.
Zitat von ShadowrunZum Thema markt im Osten. Klar wurde viel vereinheitlicht. Aber wer sagt dass die Vergaser deshalb alle gleich sein müssen. Die Oberteile sind gleich aber manche weisen verschlossene Bohrungen auf die andere nicht haben und andere Zerstäuber.
wie das denn ??? wenn die Oberteile gleich sind, dann gibts auch keine versteckten Kanäle ??
Dann können nur noch Düsenstock u.s.w. (also "Anbauteile") unterschiedlich sein..... Also alles etwas , was aufeinander abgestimmt sein sollte. Und natürlich sollte man immer den richtigen passenden Düsenstock zum Vergasertyp benutzen und die richtige Nadel u.s.w.
Du weißt was ich mir zerstäuber meine oder ???
Das ist das Teil was von oben (dem Kolbenschieberkanal) in den Gaser eingepreßt ist. Davon gibts auch verschiedene Versionen.
Also kurzer rat von dir Nach den Ausbau und Rausschlagen aller entfernbarer Teile ud Neueinbau der anderen muß der Gaser laufen ????
Genauso mit verschlossenen / offenen Bohrunge. Also einfach die Bohrungen öffnen ???
Und das alles von hier oft Laien bis mittleren Schraubern ??? Wenns nen neuen Gaser für 30 € gibt ???
Zitat von Shadowrun
wie das denn ??? wenn die Oberteile gleich sind, dann gibts auch keine versteckten Kanäle ??
Dann können nur noch Düsenstock u.s.w. (also "Anbauteile") unterschiedlich sein..... Also alles etwas , was aufeinander abgestimmt sein sollte. Und natürlich sollte man immer den richtigen passenden Düsenstock zum Vergasertyp benutzen und die richtige Nadel u.s.w.
Du weißt was ich mir zerstäuber meine oder ???
Scheinbar nicht ?? Was ist denn da von oben eingepresst ??
Zitat von ShadowrunAlso kurzer rat von dir Nach den Ausbau und Rausschlagen aller entfernbarer Teile ud Neueinbau der anderen muß der Gaser laufen ????
Wieso denn auseinanderbauen ???
Es war immer die Rede davon, daß es ein fertiger unverbauter Gaser sein sollte. Und den stimme ich auf eine andere Simme ab, indem ich die einzelnen Schrauben (Leerlaufgemisch, Umluft , Nadelaufhängung.u.s.w.) verändere. Nicht den ganzen Vergaser umstellen. Das ist ja auch nicht nötig, weil dieser an einer anderen Maschine schon mal lief !!
Zitat von ShadowrunGenauso mit verschlossenen / offenen Bohrunge. Also einfach die Bohrungen öffnen ???
s.o. Es muß ein funktionierender Gaser sein. Warum soll ich da Bohrungen verändern ???
Zitat von Shadowrun[Und das alles von hier oft Laien bis mittleren Schraubern ??? Wenns nen neuen Gaser für 30 € gibt ???
Eben !!! und genau deshalb der Rat !!! Wenns einen Kumpel in der Nähe gibt.... oder man sich einen ausborgen kann.... oder einen funktionierenden in der Kiste hat, dann spart man sich auch sinnlose 30Euro, wenns der Gaser nicht war !!! Also ein funktionierendes Teil einfach mal rauf ..... probefahren.... und wenn das Problem noch da ist, dann wars nicht der Gaser.... Problem weg, dann kann man der "alten Gaser" etwas genauer unter die Lupe nehmen.
Es gibt Gaser der N1-Reihe an dem vorne Bohrungen verschlossen sind die bei anderen offen sind.
Dan gibt es oben im vergaser einen Zerstäuber. Da taucht die Nadel als erstes rein. Den gibt es in 2 Ausführungen.
Du weißt nicht wovon ich rede.
Das was du Düsenstock bezeichnest ist die Nadeldüse... Bei Simsons Größe 215 (2 / 4 Korrekturluftbohren undokumentiert)
Die wird ja reingeschraubt... das Gegenstück befindet sich bei allen Vergasern reingepreßt oben.
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Aber ich muß doch nicht mit dir diskutieren.
Mach ne Liste wie man aus jedem Vergaser ne anderen macht ... was man zu ändern hat und dokumentiere das aus.
Obs funzt wird man dann ja sehen
Wieso Nadeldüsen... Die gibts ja in 2 Versionen..... aber den Zerstäuber gibts auch in unterschiedlichen Versionen ud da machts wohl nen Unterschied wie der geformt ist.....
Aber i.O. Du sagst jeder funktioniernde Gaser funzt an ner anderen Simme.
Und was mache ich mit nem N1-5 mit S51 Bedüsung usw der nicht läuft.
Na ja bestimmt defekt dann fährt damit mein kolege seine Kr51/1 mit halt defekten 65
Zitat von ShadowrunWieso Nadeldüsen... Die gibts ja in 2 Versionen..... aber den Zerstäuber gibts auch in unterschiedlichen Versionen ud da machts wohl nen Unterschied wie der geformt ist.....
Aber eben nicht für das Moped, sondern nur für den Gaser selbst !
Zitat von ShadowrunUnd was mache ich mit nem N1-5 mit S51 Bedüsung usw der nicht läuft.
und wieso sollte der nicht laufen ??? Er wird ganz sicher erst einmal laufen. Und die Feinabstimmung bringt dann den Rest.
Zitat von ShadowrunNa ja bestimmt defekt dann fährt damit mein kolege seine Kr51/1 mit halt defekten 65
und wo ist dann das Problem ??? Ist doch gut, wenn die 65 fährt ??
Eben nicht... Ich hatte original nen N1-5 an meiner S51 als ich sie vom bauern holte.
Nachdem ich den Motor regeniert habe lief die Kiste hatte aber sehr dürftigen Durchzug. Das war nach dem Wechsek auf den 11er weg. ( Ja Nadel und Düsen waren richtig und zu drehen gabs da nix mehr) Der Teillastbereich ( und dass macht nen guten Gaser aus ) stimmt einfach nicht richtig.
Genau wie der N1-5 der mal bei nem Kumpel an ner /2 war.
Bei der leif dann nen N1-12 wunderbar und der N1-5 läuft nun bei meinem Bruder auch supi...
Deshalb kann ich den Satz " Wenn der Gaser an ner anderen Simmi lief muß er auch an einer laufen " nicht unterschreiben. Dafür habe ich zu viele " Defekte " Vergaser an den richtigen Modellen zum laufen bekommen
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