Verschleissteile

Es gibt eine Wartungsliste , laut dieser schaust du Intervallweise alle Verschleißteile und Bauteile durch. Und damit solltest du auf der sicheren Seite sein.

FAQ schon mal gelesen ?

look zB. http://www.schwalbennest.de/in…task=view&id=41&Itemid=95

Gruß
schrauberwelt

Morsche Speichen Ja is klar Wenn du keine Probleme mehr mit der Zündung haben willst dann musst dir ne Vape kaufen, dann kannst du das Wort Zündung erstmal vergessen aber die kostet... ja und die Elektrik ist auch so eine sache bei den Simmis einmal richtig neu gemacht dann passt das auch wieder für Jahre

Das ist alles nicht sooo schwer

Vergaser einstellen ist hier ganz gut beschrieben http://www.Mopedfreunde-Oldenburg.de

Und Schaltpläne und wie du deine Zündung einstellst findest du hier:
http://www.moser-bs.de/

Grüße

Macschwalbe

Immer schön nach den Bowdenzügen sehen (besonders die der Bremsen) , ob da nicht schon einzelne Drähte gebrochen sind und diese immer schön ölen (mit Kettenfließfett aus dem Fahrradregal oder Getriebe- bzw. Motorenöl).
Die Kettenräder vom Antrieb müssen nur dann gewechselt werden, wenn sie offensichtlich verschlissen sind. Ob das so ist, sieht man. Mach notfalls ein paar Fotos davon und stell sie hier rein, dann sehen wir uns das an. Die Kette sollte, wie du schon gesagt hast, nach etwa 20000 km raus, oder eventuell auch schon früher, wenn einzelne Rollen gebrochen sind (entweder mehr als zwei Rollen oder aber zwei direkt hintereinanderliegende Rollen). Die Kette immer schön ölen (einmal im Vierteljahr, wenn man viel fährt, sonst nur einemal im Halbjahr).

Leg dir einen kompletten Satz Bowdenzüge als Ersatzteile in die Ecke. Außerdem zwei neue Zündkerzen Isolator ZM260, ein Kerzenstecker, einen neuen Unterbrecher, einen neuen Kondensator (0,22µF), einen Satz Ersatzglühlampen, fünf Krümmerdichtringe aus Kupfer, einen Vergaserschwimmer und viellecht einen neuen Ersatzschlauch für den Reifen.

Alle anderen Ersatzteile kauft man sich erst dann neu, wenn sie benötigt werden (bzw. wenn sicher ist, dass es bald keine mehr davon geben wird :D).
Andernfalls gibt man viel Kohle für irgendwelche Teile aus, die man vielleicht nie braucht.
Verschleißteile vorbeugend auf Verdacht hin zu wechseln, macht wenig Sinn. Das macht man nur, wenn Verschleiß oder Schäden offensichtlich sind. Andere Teile wechselt man erst dann, wenn sie kaputt gehen.

Ansonsten steht in der originalen Simson-Betriebsanleitung ein detaillierter Wartungsplan mit allen Daten und Wechselintervallen, die regelmäßig durchgeführt werden sollen.

Es gibt praktisch keine Verschleißteile außer den Bowdenzügen, die einen plötzlich böse überraschen können, weil man nicht rechtzeitig hingeguckt hat. Die Zündung kann jederzeit Probleme machen, wenn sie noch original ist.

Intervalle:

- Kette, wie schon festgestellt, 15.000 km. Hält aber auch locker über 20.000 km. Bloß keine Panik. Nach der ersten Kette müsstest Du das vordere Abtriebsritzel mit wechseln oder viel einfacher: einfach rumdrehen, also wieder Geld gespart (bis zur nächsten Kette). Der hintere Kettenmitnehmer muss dann nach der 2. Kette auch erneuert werden.
- Ölwechsel so etwa alle 10.000 km oder 2 Jahre
- Wie lange die Simmerringe drin bleiben können? - Solange, bis sie Probleme machen, würd´ ich sagen. Keine Ahnung, ob es da einen Intervall gibt. Aber ein öliges Zündungsgehäuse sollte man vermeiden - sollte immer schön trocken sein da drin.
- Bei Unterbrecherzündung alle 1000 km nach der Zündung schauen, wegen des Verschleißes am Unterbrechernocken verstellt die sich in Richtung spät. Das überrascht einen aber auch nicht plötzlich, sondern ist ein schleichender Vorgang. Immer auf die richtige Schmierung des Nockens achten.
- Alle 10.000 km bzw. 1mal im Jahr würd ich prinzipiell nach allem schauen, was geschmiert werden muss. Das sind eigentlich nur die Bowdenzüge, Gasgriff, Tachowelle, und, nicht zu vergessen, die Tachoantriebsschnecke im Seitendeckel. Gut geschmiert läuft die lange, schlecht geschmiert ist sie schnell verschlissen. Dann noch ein Blick auf alle Gummilagerungen. Wenn´s dort wabbelig ist, geht bei der Schwalbe das Lenkerpendeln los.

Mehr fällt mir nicht ein.

Zitat von Macschwalbe

Das ist alles nicht sooo schwer

neee? Wozu dann die Vape, wenn die Elektrik sooo schwer nicht ist?

"Schwer zu begreifen" hat nichts zu tun mit "technisch veraltet".

JA und?? ich will was sehen in der Dunkelheit und nicht mit nem Teelicht im Reflektor rumgurken... und ja ich hab ne Vape weil ich die "veraltete" Unterbrecherzündung als Fehlerquelle ausschließen will. Ich bin auf meine Schwalbe angewiesen und warum sollte ich es mir dann unnötig schwer machen??

Ich bin bis jetzt nur die 25 W meiner KR51/2E gewohnt. Ist da zu den 35 W des Elektronikzünders ein großer Sprung???
mfg Niklas

also ich weiß ja nicht wie 25watt aussehen, ich weiß nur, dass 15Watt, wie ich die am S50 hab, nur ausreichen um bekannte strecken zu fahren, auf ner vollkommen unbekannten Straße würde ich damit aufm Feld landen.

Die 35W der Elektronic reichen auch bei 40m Sichtweite bei Nebel
Erfahrungswert, auch auf Strecken ohne Markierungen und Leitpfosten.