Ist es das Wärmeproblem? KR51/1K

1. offizieller Beitrag

    Hallo Freunde der Vögel,


    nach langer Zeit passiven Konsums, schreibe ich jetzt meinen ersten Beitrag und bitte Euch in folgender Sache um Rat:


    Meine Kr51/1K springt kalt wunderbar an, wenn sie jedoch richtig warm geworden ist (15 min), will Sie oft im leerlauf ausgehen. Tut sie das, bekommt man sie auch durch ankicken für mindestens 15 min nicht mehr an, anschieben geht jedoch im 1. gang.
    Lässt man sie allerdings (bsp. durch hohes standgas) nicht ausgehen, so läuft sie munter stundenlang ohne Leistungsverlust.
    Wenn sie ausgeht und nicht mehr anspringt, ist der Zündfunken immer noch blau und kräftig.
    Leerlaufgemischsch habe ich schon verschiedentlich eingestellt, Startvergaser schließt ordnungsgemäß.
    Vielleicht eine hilfreiche sache: wenn sie warm ist, und der startvergaser gezogen wird, dreht sie zunächst hoch, bevor sie ausgeht.


    Mir ist bewusst, dass solche oder ähnliche Themen bereits hinreichend oft diskutiert wurden, aber meistens wird das Problem sehr schnell auf die Zündung geschoben. in meinem Fall habe ich den Eindruck, dass die Zündung ok ist.


    Was mein Ihr?


    Gruß,


    TÖN

    • Offizieller Beitrag

    Ja, das ist das Wärmeproblem. Nein, das muss nicht nur mit der Zündung zu tun haben. Allerdings zählen beim Ausschließen von Fehlerquellen keine Eindrücke, sondern nur Fakten.

    Disclaimer: Beiträge können Ironie und unsichtbare Smileys enthalten.

    Ich hatte vor ein paar Tagen ein ähnliches Probelm. Ich hatte einen extra Benzinfilter eingebaut der Luft im Benzinschlauch produziert hat. Wenn es unter der Haube richtig warm wurde, hat sich die Luft so stark ausgedehnt, dass die Sprittzufuhr abgeschnitten wurde. Hab das Corpus Delicti operativ entfernt ;)
    Ich glaube zwar nicht ganz, dass es daran liegt, aber ein Nachsehen wäre es evtl wert bzw. den Verlauf des Benzinschlauchs mal auf Knicke o.Ä prüfen.
    Ich würde auf ein Gemischzufuhrproblem tippen, wenn der Zündfunke da ist und er nicht will. Ich bin noch nicht so erfahren, aber evtl. mal den Vergaser checken - Gesammtreinigung, Düsenreinigen, Schwimmer prüfen etc.

    Wie kann ich möglichst objektiv nachprüfen, ob der Zündfunke stark genug ist?
    Wenn sie heiß ist, ist ein deutlich sichtbarer, blauer Funke zu sehen, wenn man den Kerzenstecker ans Gehäuse hält.
    Zweite Frage: ist es möglich, dass ein falscher Schwimmerstand das Problem hervorruft? Ich habe den Schwimmer gegen einen neuen getauscht, allerdings ohne irgendetwas am Schwimmerstand eingestellt zu haben (d.h. die Blechnasen am Schwimmer sind eben so, wie er aus der Verpackung kam). Dazu noch folgendes: weshalb ist überhaupt der Schwimmerstand so kritisch? druckmäßig sollte es doch völlig egal sein, ob das Gemisch 2 oder 4 cm im Schwimmerbecken steht (zumindest ist der Druck der Dadurch erzeugt wird klein verglichen mit dem Ansaugdruck)?

    Zitat von Tön


    Zweite Frage: ist es möglich, dass ein falscher Schwimmerstand das Problem hervorruft? Ich habe den Schwimmer gegen einen neuen getauscht, allerdings ohne irgendetwas am Schwimmerstand eingestellt zu haben (d.h. die Blechnasen am Schwimmer sind eben so, wie er aus der Verpackung kam). Dazu noch folgendes: weshalb ist überhaupt der Schwimmerstand so kritisch? druckmäßig sollte es doch völlig egal sein, ob das Gemisch 2 oder 4 cm im Schwimmerbecken steht (zumindest ist der Druck der Dadurch erzeugt wird klein verglichen mit dem Ansaugdruck)?


    Wie das mit dem Druck ist und ob das überhaupt damit zutun hat kann ich dir nicht genau sagen :(, aber wenn es egal wäre ob 2 oder 4 cm Spritt im Vergaser steht, dann hätte sie den bestimmt weggelassen. ...also ist er ja nützlich...;) und wenn du den Schwimmer gewechselt, aber nicht eingestellt hast, ist das doch ein heißer Tipp... :D HIER
    Ich hab neulich bei meiner Moppe den Schwimmer eingestellt, obwohl er das laut Vorbesitzter gewesen sein sollte. Er war nicht wirklich eingestellt - zu jedem Vorgabemaß ware es mindesten noch 3-6mm die man einstellen konnte.

    Da die Düsen im Vergaser unterschiedlich lang sind Spiel der Schwimmerstand eine große Rolle. Falsch eingestellt kommt vielleicht die Düse für die Teillastnadel oder chok an den Sprit jedoch die kürzere Leerlaufdüse nicht.

    Zitat von Daddy

    Da die Düsen im Vergaser unterschiedlich lang sind Spiel der Schwimmerstand eine große Rolle. Falsch eingestellt kommt vielleicht die Düse für die Teillastnadel oder chok an den Sprit jedoch die kürzere Leerlaufdüse nicht.



    Ja, das klingt einleuchtend. Aber das sollte doch unabhängig von der Temperatur des Motors/Vergasers sein?

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