ich nehm da immer einen Akkuschrauber mit kleinen Bohrer, bohr vorsichtig ein Loch vor und drehe dann dort eine Spaxschraube rein. Da hat man einen guten Hebel zum rausziehen mit einer Zange.
Danach braucht es natürlich einen neuen.
Und? Was lässt Dich glauben, dass der "zu" tief drinnen sitzt? Gibt´s irgendein Problem? Never touch a running System.
Der Wellendichtring sitzt in der Regel so in seinem Sitz, dass er in einer Linie mit dem Gehäuse ist. Da die Kurbelwelle ja konisch ist, gibts da schon ein "zu tief". Sitzt der Ring zu tief, wird die Dichtlippe zu sehr gedehnt, der Verschleiß erhöht sich erheblich sodass der Ring baldigst im Popo ist. Am besten wären da Bilder.
Da die Kurbelwelle ja konisch ist, gibts da schon ein "zu tief". Sitzt der Ring zu tief, wird die Dichtlippe zu sehr gedehnt, der Verschleiß erhöht sich erheblich sodass der Ring baldigst im Popo ist.
Da, wo der Dichtring läuft, ist der Konus längst vorbei. Breiter wird da nix.
Allerdings: Meine Beobachtung beruht auf einer Kurbelwelle vom M541. Von was für einem Motor reden wir hier überhaupt?
Bei welchem Motortyp kann man die Wedis denn wohl sehen? 
Ich weiss es, ich weiss es!! Bei allen! Stimmts? Gibt nämlich keine unsichtbaren WeDis! 
So jetzt bin ich dran. Wie oft kann man ein Stück Papier zerreissen?
@blauer olympia,
/Zitat
"So jetzt bin ich dran. Wie oft kann man ein Stück Papier zerreissen? "
"Zitatende
genau einmal, dann hat man schon ZWEI Papierstücke!
qdä
Richtig! Jetzt bist du dran *gg*.
Wäre ja schön, wenn der TE sich noch einmal meldet und sagt warum er meint, dass er zu tief sitzt oder mal ein Foto macht.
Da, wo der Dichtring läuft, ist der Konus längst vorbei. Breiter wird da nix.
Allerdings: Meine Beobachtung beruht auf einer Kurbelwelle vom M541. Von was für einem Motor reden wir hier überhaupt?
Hm, da scheinst du dich zu irren, denn auf der linken Seite,zumindest beim M541/M531 ist sehr wohl auf der linken Seite der Wellendichtring bzw. seine Dichtlippe auf dem konischen Stück der Kurbelwelle!
Deswegen könnte man schon den Eindruck gewinnen, der WeDiRi sei zu weit drinnen.
Der Dichtlippe selber scheint es eher nix auszumachen, die sitzt nicht im konischen Bereich, die Staublippe wird aber weiter gedehnt als es vielleicht vorgesehen ist. Der Wellendichtring auf meinen Bildern ist OHNE Staublippe. Wäre er mit Staublippe, läge diese im konischen Bereich der Welle.
Hm, da scheinst du dich zu irren, denn auf der linken Seite,zumindest beim M541/M531 ist sehr wohl auf der linken Seite der Wellendichtring bzw. seine Dichtlippe auf dem konischen Stück der Kurbelwelle!
Das mag auf den ersten Blick so aussehen, aber da wo die Lippe läuft, ist die KW definitiv wieder gerade. Und wenn der Dichtring zu weit drinnen sitzt, erst recht.
Das mag auf den ersten Blick so aussehen, aber da wo die Lippe läuft, ist die KW definitiv wieder gerade. Und wenn der Dichtring zu weit drinnen sitzt, erst recht.
Ja da hat Prof absolut Recht
Es hat sich um einen M541 gehandelt. Hab nach dem ersten Tipp mir den Akkuschrauber geschnappt, vorsichtig ein Loch gebohrt und ne schraube durch. Jetzt ist der Wellendichtring getauscht. Aber nun zu einer anderen Frage: Ich hab bei mir noch einen Originalen DDR Zylinder mit Kolben gefunden und wollte nun wissen, ob der noch in Ordnung ist. Hier mal ein paar Bilder von dem Kolben.
Ist der in Ordnung oder brauch ich einen neuen. Dann würde ich den Zylinder auch schleifen und Hohnen lassen.
Aber wo wir gerade dabei sind. Ich hatte vor 2 Jahren einen Kolbenfresser, jetzt meine 2. Frage: Kann man den Zylinder danach noch verwenden? Der Kolben hat so ca. 50 Meter, Kaputt im Zylinder, seine Runden gedreht.
Kann mir da einer bei der Sache helfen oder muss ich da zum Fachmann.
Gruß Eragon
Zumindest deine Kolbenringe haben es hinter sich. Die Abgase haben rundherum schon an den Ringen vorbeigeblasen. Wichtiger als der Kolben ist aber eher der Zylinder. Glatt wie ein Babypopo sagt überhaupt nichts. Fühlt man in der Laufbuchse etwa 5mm vor der Oberkante einen kleinen Absatz mit dem Fingernagel ist er eingelaufen und muss geschliffen werden.
Ob man deinen gefressenen Zylinder weiternutzen kann muss man sehen. Im Allgemeinen klemmen neue Zylinder eher. Dann nimmt man Zylinder und Kolben ab, schleift mit feinem Schmirgel den Aluabrieb in der Laufbuchse ab, nimmt noch feineres Schleifpapier und schleift die Klemmstelle am Kolben nach, prüft die Ringe auf Freiläufigkeit und ab wieder eingebaut den Kram.
Ich hätte gehofft, wir erfahren auch einmal, warum der nun "zu tief" gewesen sein soll ... 
What was the problem?
Ich schicke meine immer zu KSM.Hab da nur gute Erfahrungen.
Im simsonforum.de gibt es den user bseQ. Da gibt es die auch im Austausch zum guten Preis und mit DDR-Kolben
Hallo meinst Du Ksm Winsen ?
mfg
Gerd
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