Elektrik-Fehler

Häufige Elektrik-Fehler und ihre Beseitigung:

Kein Zündfunke

Hier ist zunächst bei Unterbrecherzündung der Unterbrecher zu prüfen. Bei elektronischer Zündung sowohl die Lade- als auch die Geberspule, danach die Zündspule. Eine externe Zündspule kann man leicht prüfen: Batterie plus über ein Kabel mit Zündspule Klemme 1 verbinden, Zündkerze in Kerzenstecker, Batterie minus über Kabel mit dem Kerzenkörper verbinden, Ein weiteres Kabel an Zündspule Klemme 15 anschliessen, das andere Ende dieses Kabels ganz kurz an Batterie minus halten, beim Wegnehmen muss ein Funke an den Kerzenelektroden überspringen.

eine Lampe leuchtet nicht

• Im einfachsten Fall ist die Lampe defekt. Das kann man prüfen, indem man die Lampe direkt an die Batterie anschliesst.
• Die nächst häuftige Ursache sind Korrosion an der Lampenfassung, an einem Schalter oder ein Masseproblem. Dazu verfolgt man mit einer Prüflampe die Leitungen von der Grundplatte über die Schalter bis zur Lampenfassung. Weil die meisten Lampenstromkreise Wechselspannungskreise sind, kann man nur messen, wenn der Motor läuft.
• Ist schon am Kabel, welches von der Grundplatte kommt, keine Spannung zu messen, muss man die Grundplatte abschrauben und nachschauen, ob entweder das Kabel an der Lötstelle abvibriert ist, oder ob der masseseitige Spulenanschluss keinen Kontakt zur Masse mehr hat.

Lampen brennen durch

• Wenn Änderungen an der Elektrik gegenüber dem Originalzustand vorgenommen wurden, ist zuerst hier der Fehler zu suchen. Polrad und Grundplatte mit den Spulen müssen elektrisch/magnetisch zueinander passen.
• Die verwendeten Lampen sollten von NARVA sein und ihre Spannung und Leistung darf nicht von der Originalbestückung abweichen.
• Wackelkontakte an den Lampenfassungen können auch zu schnellem Durchbrennen der Glühfäden führen.
• Rücklichtlampe und Tachobeleuchtung müssen stets beide funktionieren. Fällt eine Lampe aus, dauert es nicht lange, bis die andere auch durchbrennt.

Sicherung brennt durch

Die Sicherungen befinden sich im Ladestromkreis für die Batterie und im Gleichstromkreis von der Batterie zu den Verbrauchern: Hupe, Blinker, Standlicht und ggf. Leerganganzeige. Eine in der richtigen Stärke eingesetzte Sicherung darf nur im Kurzschlussfall durchbrennen. Man kann die Ursache gut suchen, wenn man anstelle der defekten Sicherung eine Prüflampe an die entsprechenden Kontaktfahnen des Sicherungshalters klemmt. Die Prüflampe leuchtet, solange der Kurzschluss vorhanden ist. Man muss jetzt den Gleichstromkreis zu den Verbrauchern verfolgen und an den verschiedenen Kontakten wackeln, bis man die Stelle gefunden hat, an der die Prüflampe ausgeht.

Bremslicht geht nicht

• Lampe durchgebrannt
• Keine Spannung von der Lichtspule auf der Grundplatte
• Bremslichtkontakt nicht in Ordnung. Bei laufendem Motor das Kabel am hinteren Bremsschild abziehen und an Masse halten. Wenn das Bremslicht jetzt angeht, ist der Schalter nicht i.O.

Blinker blinken nicht oder zu schnell

• Batterie leer
• Bei zwei Blinkern pro Seite ist eine Lampe ausgefallen.

Hupe hupt nicht

• Batterie leer
• Hupenknopf korrodiert
• Draht ab

Scheinwerfer zu schwach

• zu starke Lampe verbaut
• Kontakte im Zündlichtschalter oder Abblendschalter oder in der Fassung korrodiert
• Refelktor blind

Batterie lädt nicht

• Ladesicherung durchgebrannt
• Ladespule liefert keinen Strom
• Ladeanlage defekt

Man kann anstelle der Batterie eine Prüflampe anklemmen, diese muss mit steigender Motordrehzahl heller leuchten, wenn Ladestrom fliesst.

Beim Einschalten vom Licht geht der Motor aus

• Massefehler, Abhilfe eine extra Masseleitung vom Motor zu den Massepunkten führen
• Verkabelungsfehler nach Umbau in einem Leitungsverbinder