Gasdrehgriff-Schwalbe
Zunächst wird der rechte Blinker nach Lösen der Befestigungsschraube in der Öffnung des Gasdrehgriffs und Entfernen der Elektrokabel abgebaut. Nun kann das Distanzstück abgezogen werden. Nach Entfernung der Lenkerabdeckung wird nun die rechte Armatur demontiert.
Dazu wird nach Abbau des Bremshebels der Bremsbowdenzug ausgehängt. Dann werden Starterzug und Blinkerschalter demontiert. Anschließend die Klemmschraube der Lenkerarmatur entfernen. Nach dem Abziehen des Gasdrehgriffs und Aushängen des Bowdenzugs kann der im Lenkerrohrnut laufende Schieber ausgebaut werden. Das links vom Schieber befindliche Haltestück (sitzt ebenfalls in der Lenkernut und ist dort mit 2 kleinen „Nasen" arretiert) kann dort verbleiben, sofern nicht der Gasbowdenzug ausgebaut werden soll.
Nun ist die kleine Madenschraube (Klemmschraube) herauszudrehen und nebst Klemmstück auf der Innenseite der Armatur zu entnehmen. In der Aussparung des Klemmstücks befindet sich die „Nase“ der Metallreibscheibe des Gasdrehgriffs. Dort mit einem kleinen Schraubendreher ansetzen und die Metallscheibe entfernen. Nun kann die Lenkerarmatur unter Drehen vom Lenkerrohr abgezogen werden. Armatur, Gasdrehgriff, Schieber und die weiteren Kleinteile werden (am besten mit Bremsenreiniger) von Schmutz und alten Fettresten befreit.
Gesäubert wird nun ebenfalls die Nut und das Lenkerrohr selbst. Mit einem feinen Schleifpapier sollten die Flanken der Nut von eventuellen Graten befreit werden.
Nun lohnt auch noch ein Blick auf den Gasbowdenzug. Dieser wird (zusammen mit dem Starterzug) vor dem Lenker (immer in Fahrtrichtung gesehen), durch die Aussparung in der Lampenmaske und vor der am Rahmen befindlichen Haltestrebe von Lampenmaske und Knieblech nach links und zum Vergaser geführt. Es empfiehlt sich dabei Gas- und Starterzug in einer darüber gezogenen ca. 25 cm langen Kunststoffhülle zusammenzulegen.
Nach der Säuberung von Armatur, Drehgriff und Kleinteilen wird diese (ohne Metallreibscheibe und Klemmstück) auf das Lenkerrohr bis hinter das Klemmstück geschoben. Nun die gefettete Metallreibscheibe über das Lenkerrohr schieben und in die Armatur einsetzen.
Dabei darauf achten, dass die Nase sauber in der Aussparung des Klemmstücks sitzt. Dann Klemmstück mit Madenschraube lose montieren.
Nun wird der ebenfalls gut gefettete Schieber in die gefettetet Nut gesetzt, nachdem das Bowdenzugende mittels kleiner Spitzzange aus dem Klemmstück gezogen und in den Schieber eingesetzt wurde. Anschließend wird der von innen satt gefettetete Gasdrehgriff über den Schieber geschoben und das Ende der Innenschnecke in die entsprechende Aussparung im Schieber eingeführt. Wenn sichergestellt ist, dass der Gasdrehgriff den Schieber ordnungsgemäß in Richtung Lenkerende bewegt, wird die Armatur mit Gasdrehgriff soweit nach rechts verschoben bis die darin befindliche Bohrung über der entsprechenden Bohrung im Lenkerrohr steht. Nun kann das Distanzstück montiert werden und der Gasdrehgriff auf Leichtgängigkeit überprüft werden. Sollte sich herausstellen, dass das Griffgummi an Armatur oder Distanzstück anliegt und dort einen Widerstand bildet, ist der Gasdrehgriff erneut zu demontieren und das Gummi entsprechend zu verschieben. Nun sollte der Gasdrehgriff leichtgängig sein und durch die Wirkung der Feder des Vergaserschiebers von selbst zurückdrehen. Sollte dies immer noch nicht der Fall sein, könnte die Ursache z.B. eine erlahmte Feder oder ein geknickter oder schlecht geölter Bowdenzug sein.
Anschließend noch Blinkerschalter und Starterzug montieren sowie den Bremsbowdenzug in den Hebel einhängen und diesen wieder montieren. Schließlich noch den Blinker anschließen und mittels Madenschraube im Lenkerrohr befestigen. Dabei sollte der Gasdrehgriff zu der Distanzbuchse in richtung Blinker ein wenig Spiel haben, damit er sich frei drehen kann. Das Spiel darf dabei nicht so groß werden, dass die Schnecke im Drehgriff überspringen kann. Optimal sind 1-2mm. Stimmt das Spiel nicht, wird das Klemmstück wieder gelöst und entsprechend verschoben.
(Text von Boris - hierundda)
