SR 4-3: Unterschied zwischen den Versionen
Nestdj (Diskussion | Beiträge) K (1 Version) |
Prof (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| − | Der '''SR 4-3''' "Sperber" stellt das Spitzenmodell der [[Vogelserie]] dar. Eine Besonderheit stellt der Motor dar, der aus einem [[Hubraum]] von 50cm³ eine Leistung von 4,6PS erzielt. Hieraus resultiert eine auf 75km/h erhöhte Endgeschwindigkeit, was den Sperber rechtlich zu einem Leichtkraftrad macht. Er darf somit nicht mehr mit dem [[Führerschein]] der Klasse M gefahren werden und ist zulassungspflichtig. | + | Der '''SR 4-3''' "Sperber" stellt das Spitzenmodell der [[Vogelserie]] dar. Eine Besonderheit stellt der Motor dar, der aus einem [[Hubraum]] von 50cm³ eine Leistung von 4,6PS erzielt. Hieraus resultiert eine auf 75km/h erhöhte Endgeschwindigkeit, was den Sperber rechtlich zu einem [[Leichtkraftrad]] macht. Er darf somit nicht mehr mit dem [[Führerschein]] der Klasse M gefahren werden und ist [[ZUlassung|zulassungspflichtig]]. |
Verantwortlich für die Mehrleistung ist neben geänderten Steuerzeiten im [[Zylinder]] eine spezielle Ansauganlage. | Verantwortlich für die Mehrleistung ist neben geänderten Steuerzeiten im [[Zylinder]] eine spezielle Ansauganlage. | ||
Da sich der Sperber nicht wie versprochen verkaufte (Man griff lieber gleich zur größeren [[MZ]]), wurden später die Ausstattungsmerkmale des Sperber (4 Gänge, ... ) mit dem Zylinder des [[SR 4-2]] zum [[SR 4-4]] "Habicht" kombinert. | Da sich der Sperber nicht wie versprochen verkaufte (Man griff lieber gleich zur größeren [[MZ]]), wurden später die Ausstattungsmerkmale des Sperber (4 Gänge, ... ) mit dem Zylinder des [[SR 4-2]] zum [[SR 4-4]] "Habicht" kombinert. | ||
| − | |||
[[Kategorie:Simson-Fahrzeug]] | [[Kategorie:Simson-Fahrzeug]] | ||
Version vom 6. Dezember 2010, 13:37 Uhr
Der SR 4-3 "Sperber" stellt das Spitzenmodell der Vogelserie dar. Eine Besonderheit stellt der Motor dar, der aus einem Hubraum von 50cm³ eine Leistung von 4,6PS erzielt. Hieraus resultiert eine auf 75km/h erhöhte Endgeschwindigkeit, was den Sperber rechtlich zu einem Leichtkraftrad macht. Er darf somit nicht mehr mit dem Führerschein der Klasse M gefahren werden und ist zulassungspflichtig.
Verantwortlich für die Mehrleistung ist neben geänderten Steuerzeiten im Zylinder eine spezielle Ansauganlage.
Da sich der Sperber nicht wie versprochen verkaufte (Man griff lieber gleich zur größeren MZ), wurden später die Ausstattungsmerkmale des Sperber (4 Gänge, ... ) mit dem Zylinder des SR 4-2 zum SR 4-4 "Habicht" kombinert.
