Wofür ist die Vergaserbrücke?

Zitat von Fugitive

Ich wüsste gerne wozu die Brücke zwischen Vergaser und Zylinder gut ist.
Kann man sie einfach weglassen, welche Funktion hat sie.

Vilen dank im Vorraus für eure Antworten.

Øhm, ich bin mir jetzt nicht absolut sicher, aber ich wuerde mal behaupten, dass der Vergaser ohne besagtes Brueckenstueck einfach nicht an den Zylinder passen wuerde. Der stoesst ja so gegen den Motorblock. Zudem wuerd ich mal behaupten, dass die ganze Abstimmung des Motors auf "mit Bruecke" ausgelegt ist. Uebrigens darfst du diese dicke, schwarze "Dichtung" (Verdampfungssperre) auch nicht weglassen.

PS: Ueber welches Moped reden wir eigentlich ? Nur die SR-4-Reihe und die alte Schwalbe hatte doch AFAIK sone Bruecke am Vergaser.

Adrian

Die länge des Ansaugtragtes beeinflusst die Leistung. Drehzahl, Drehmoment... ect. .
Viele Auto haben heutzutage auf sogenannte Schaltrsaugrohre. Das können z.B. 2 Ansaugwege sein ein lang , ein kurz zwischen denen das Steuergerät hin und her wählt. Je nach gewünschter Last,Drehzahl ect. .

Weglassen des Anschlussstückes führt zum Ausfall des Möps.
Benzin kocht im Vergaser.
Anschlussstück dient zusammen mit den Dichtungen auch zur thermischen Trennung Zyl.-Gaser.

Gruß
schrauberwelt

Und warum hat der Sperber dann kein solches Zwischenstück?? Soweit ich weiß sorgt das nur für mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlen bei den Gebläsemotoren.

Ja weil das beim Sperber halt so ist. Das ist auf den Motor so abgestimmt .
Als thermische abkopplung reichen auch die Zwischenstücke aus Plaste.

Redet ihr gerade von der Gussbrücke oder von der Plaste(-Fiberglas??)dichtung beim Sperber?

Von beidem.

Und beim Sperber soll das Plastedichtung weggelassen werden?

Ne. TL Nr. 37812
http://www.mz-b.de/miraculis/aw/simson/simson.html

Also kann man der Aussage von Stefan87 widersprechen?

Verworrenheit.. :o

Jo .
Ich kenn die Faustformel kürzerer Ansaugweg mehr Drehzahl. Längerer mehr Drehmoment.
Aber ohne weitere Abstimmungen geh da eh nix. Und bevor das hier nen Tuningfred wird lassen wa das. :wink:

na genau so hab ichs doch auch gemeint.

wollte hier doch keinen verwirren

Zwischen den Vergaser und den Zwischenflansch gehört bei der KR51/1 die dicke schwarze Isolierscheibe aus Hartplastik, gerahmt von zwei dünnen Papierdichtungen.

Zweck des Teils ist Wärmeisolierung, damit der Vergaser kalt bleibt und das Benzin dort so auch bei heißem Motor noch zerstäubt wird und nicht verdampft.

Die roten fasrigen sind nicht für die KR51/1 ... und die unterschiedlichen Maße bei diesem Teil sind nicht die Dicke, sondern der Lochdurchmesser. 16 ist normal, größer brauchen nur die bösen Tuner.

Ich werf da mal mal eben kurz das Stichwort "Dampfblasen" in den Raum.
Macht was draus!

@ Fugitive: Wahrscheinlich wirst du den schwarzen Isolierflansch kaum noch bekommen, kannst aber dafür ersatzweise auch zwei rote Fiberdichtungen vom S51 verwenden. So hat Simson Suhl das 1980 offiziell seinen Vertragswerkstätten empfohlen.

Der Zwischenflansch ("Ansaugstutzen") zwischen Vergaser und Zylinder erhöht, wie von Airhead bereits richtig gesagt, das Drehmoment und damit den Anzug der Schwalbe im unteren Drehzahlbereich. So kommt man besser von der Kreuzung weg. Ein Weglassen diesen Teils wird in der Praxis aber nicht die Drehzahl erhöhen, da dafür der Rest der Ansaugtraktes auch modifiziert werden müßte, sondern wahrscheinlich wird sich nur der Spritverbrauch etwas erhöhen und möglicherweise die Leistung vermindern, weil das Gemisch etwas fetter wird.