Zündung am KR 51/1 funktioniert nicht

Hallo,

erstmal Grüße aus 01099!

Vom gesamten Kabelbaum ist am Zündprozess so wenig beteiligt, dass dessen Tausch erstmal nicht in Frage kommt.

Das was von dem "Kabel" im Bild beschädigt scheint, ist nur der Schlauch in dem die Kabel die aus der Grundplatte kommen zusammen gebündelt sind, kein Problem also denn sie sind untereinander immer noch isoliert!

Bei Fehlern der Zündung musst du diese erstmal einstellen, in deinem Fall mit Uhr....hast du das gemacht?

Hilft das nicht tauscht man Bauteil für Bauteil, bei den günstigeren beginnend, aus und kreist den Fehler so ein.

Auch kannst du zum Bsp. das Zündschloss durchmessen...bei den meisten anderen Teilen der Zündung, Zündspule zum Bsp. sei allerdings gesagt, dass in Ruhe gemessene Werte nicht unbedingt etwas über deren Betriebsfähigkeit aussagen müssen, aber immerhin kann man so einen direkten Kurzschluss ausschließen.

Die Schaltpläne:

Schaltpl

seien dir an's Herz gelegt und wie gesagt: Schritt für Schritt und dann immer probieren.

P.S.: was hast du denn schon alles gemacht? Wie und wann trat der Fehler auf?

Grüße, Frank!

Hallo
Wie Frank schon sagte. Erst mal die einfachen Sachen nachsehen. Diese wären

Kerzenstecker
Der eingegossene Entstörwiderstend sollte bei 1KOhm liegen. Der kann mit der Zeit hochohmig werden und verbraucht dann die Zündenergie. Nachmessen

Zündkabel
Durch häufiges eindrehen des Kerzensteckers können die Litzrdrähte abreißen. Wenn am Ende kein oder nur wenig Draht zu sehen ist, ca. 1 cm abschneiden.

Zündspule
Sie kann auch irgendwann den Geist aufgeben. Ich hatte z.B. voriges Jahr eine Neue in meinen S50 eingebaut. Die hatte keine 600 Km gehalten.
Prüfen kannst du die mit einem Widerstandsmeßgerät. Dazu das Kabel am Kontakt 15 an der Spule abschrauben. Am Kontakt 1 kann es dran bleiben. Das ist Masse. Kerzensteker ab. Meßgerät an 1 und 15 halten. Es muß ein Wert angezeigt werden. An 1 und Zündkabel muß ebenfalls ein höherer Wert sein. Ebenso an Zündkabel und 15. 1 und 15 stehen auf jeder Zündspule drauf.

Kondensator
Wenn am Unterbrecher Funken auftreten statt an der Kerze, liegt es an ihm. Dabei verpufft zu viel Energie am Kontakt.
Hier könnte ein Bekannter helfen, der bei rausgeschraubter Kerze, die an Masse gehalten wird, den Kicker durchtritt und du siehst nach dem Unterbrecherkontakt. Wenn der funkt und dein Kumpel sieht keinen Funken an der Kerze, weist du nun, warum.

Wenn du noch eine innenliegende Zündspule hast, kann es auch an der Durchführung des Zündkabels durch das Motorgehäse liegen.
Versuche mal, das durchzusehen/messen.
Wenn du bei Allem deinen Silberblick drübergeworfen hast und Alles ist ok, muß man weitersehen.
Aufgegeben wird hier nicht!
Mach das bitte erstmal

Moin,

das Moped/dessen Zündung ist auf außenliegende Zündspule umgerüstet. Meine Fragen dazu: Hast du das selbst gemacht? Lief das schon mal so? Passen alle Bauteile zusammen?

Frank stellt schon die richtige Frage: Was hast du alles schon probiert?

Als aller erstes prüft man die Masseverbindungen! Hat die externe (12V!) Zündspule eine vernünftige Verbindung zur (Motor-) Masse?
[Vorher versucht man aber noch, ob ein Funke kommt: mit einer anderen Zündkerze, ohne Zündkerze, ohne Kerzenstecker.]
Danach klemmt man "2" vom Zündschloss ab und probiert ob es am Zündlichtschalter liegt. (Falls das Moped dann läuft, kannst du es aber nicht mehr über den ZüLiScha ausmachen ;))

Voraussetzung ist natürlich, dass der Unterbrecher (max. Öffnung 0,4mm) vernünftig eingestellt ist.

Du solltest aber erst mal detailliert aufzählen, was und wie du es versucht hast.

Gruß
Carl

Hallo knischi,
hat zwar nichts direkt mit Deinem Problem zu tun, aber spendiere dem Unterbrecher noch den zugehörigen Filz.
Schau zu Sicherheit noch mal nach, ob die Isolierung der Einzelkabel noch intakt ist oder eventuell die Litze beschädigt ist.

Gruß Georg

Moin,

Zündung einstellen ist gar nicht so schwer. Ein erster Ansatz ist da immer die Abrissmarkierung am Gehäuse des Motors und am Polrad. Ältere Motoren haben diese Abrissmarkierung aber gar nicht... und falls da eine ist, musst du auch sicher sein, dass die Markierung passt.
Du musst also die vorhandene Markierung prüfen, oder dir eine neue machen. Dazu wirst du einen Totpunktfinder benötigen. Das geht zwar auch mit improvisierten Methoden (Schraubendrehen oder Schablone), das habe ich selbst nie so gemacht und kann daher keine Angebe zu der Genauigkeit dieser Verfahren machen.

Als aller erstes stellst du eh die maximale Öffnung des Unterbrechers ein. dazu drehst du das Polrad so lange, bis der U. maximal geöffnet ist. (wann oder wo das so ist spielt keine Rolle) An dieser Stelle stellst du die maximale Öffnung des U. auf 0,4mm ein.
Jetzt den OT des Kolbens (mit Totpunktfinder) suchen/finden. Dann auf 1,5mm vor OT zurückdrehen. (Besser ist, darüber hinaus zurückzudrehen und dann vorwärts zu drehen bis 1,5 erreicht.) An dieser Stelle überträgst du entweder die vorhandene Abrissmarkierung am Gehäuse auf das Polrad, oder die vorhandene Markierung am Polrad auf das Gehäuse.
Jetzt verdrehst du die Grundplatte so, dass wenn die neuen Abrissmarkierungen übereinstimmen (also 1,5mm vor OT) der Unterbrecher gerade beginnt sich zu Öffnen. Das kannst du prüfen, indem du ein Stück Alufolie zwischen die Kontakte des Unterbrechers klemmst, und leicht daran ziehst, während du das Polrad in Richtung Markierung bewegst, sobald der U. öffnet, merkst du das dann an der Alufolie. (oder du benutz ein Multimeter, geht auch gut.)
Bestenfalls wird abgeblitzt.
Einen Testlauf kannst du ohne LiMa-Deckel machen, nur Fahren wird ohne schwierig, da du nicht kuppeln kannst.

Viel Erfolg!
Carl

PS: Die neue Zündspule ist auch eine 12V Spule, ja? Und du hast den neuen ZüLiScha vorm Einbau geprüft? Und du hast gemacht, was ich dir in #4 geraten habe?

Edit: Du weißt, das das Zündkabel in der Spule und im Stecker verschraubt und nicht gesteckt wird?