Zwischending KR51 und KR51/1 welcher Vergaser passt nun?

also wenn ich recht informiert bin unterscheidet sich der m53/1 vom ur-m53 doch nur durch den zylinder mit der dreischraubenbefestigung am flansch und eben die andere ansauganlage. von daher würde ich jetzt den -1 nehmen, weil der ja auf die ansauganlage der kr51 zugeschnitten ist.

bin mir aber nicht 100% sicher also korrigiert mich bitte wenn ich mich hier irre.

NAja, beides ist möglich, doch schau vorab mal, ob du bei deinem Rahmen überhaupt die Löcher (Vorrichtung) für den Ansauggeräuschdämpfer hast.
Ansonsten bau doch den 16N1-1er ran mit der 62er HD udn behalt die T-Muffe dran. Klingt doch auch ein bisschen kerniger^^
UDn die beiden VErgaser haben mit dem Motor an sich nichts zu tun, bei dne Typen kommt es ja hauptsächlich auch das Ansaugsystem drauf an.

Gruß Muetze

ich glaube die GAser unterscheiden sich auch in den KAnälen allgemein. Du weißt doch wo die 3 Löcher sidn, da wo die Muffe raufkommt. Eines davon ist meist geschlossen, sieht aus wie mit HArtwachs ausgegossen. Das ist denke ich beim 1-1er offen. Also so minimale Unterschiede sind vorhanden will ich damit sagen^^

Gruß Muetze

mit sicherheit sagen kann ich es nicht. aber wenn man das ganze mal so betrachtet hat die /1 ja eigentlich nur deshalb diese ominöse ansauganlage, um die resonanzen im ansaugtrakt in den griff zu bekommen. aus der optimierten ansauganlage folgt also bei der /1 auch (dadurch, dass die resonanzen jetzt so liegen das sie jetzt die ansaugbewegung quasi unterstützen) das der vergaser besser beschickt wird. aus diesem gedankengang würde ich jetzt folgern das der -1 er gaser wohl auch von den kanälen her anders sein wird, da er ja salopp ausgedrückt "mehr luft ansaugen" muss, da die unterstützende wirkung der resonant schwingenden luftsäule fehlt.

"Hust"
M53 und M53/1 haben meines Wissens unterschiedliche Krümmer (Rossi ansprechen) und die Zylinder (3 er Flansch 2er Flansch) andere Steuerzeiten.

Der M53 hat einen kürzeren Krümmer als der M53/1. Ich glaube der war nur 310 mm lang und hatte auch irgendwie eine andere Form als der vom M51/1.

Wenn du die Möglichkeit hast, einen 1/er Rahmen zu verwenden, dann bau den Blech-Ansauggeräuschdämpfer ein und nimm den 1-5 Vergaser.

Ein M53/1 mit Vergaser 16N1-5 und Gummiansauggeräuschdämpfer des M53 überzeugt leistungsmäßig nicht besonders. Das hatte ich irgendwann mal ausprobiert und war damit nicht zufrieden.

Die Entlüftung des Getriebes war auch anders.
Der M53 hatte da im linken Motorengehäuse eine gesonderten Kanal und im rechten Motorengehäuse unter einer der oberen Gehäusespannschrauben eine Vertiefung. Beim M53/1 erfolgte die Gehäusebelüftung über den Kupplungshebel.

Welche Motornummer hat denn dein Motor?
Ich kann ja heute Abend zuhause mal nachsehen.

Ja, genau ab Februar 1968.

Zitat von Dummschwaetzer

...Der M53 hatte da im linken Motorengehäuse einen gesonderten Kanal ...

Kommando zurück! Ich glaube, der Entlüftungskanal war auch in der rechten Gehäusehälfte.

Dreieckiger Vergaserflansch ist der alte vom Motor M53. Dazu paßt original der Vergaser 16N1-1 (oder der alte NKJ-153) mit dem schwarzen Gummi-Ansauggeräuschdämpfer (quer hinter dem Vergaser).

Brauchst du noch nen originalen 1-1 (der nur nen neuen Schwimmer und ggf. nen neuen Kolben braucht) oder die kleine Anauganalage? Habs hier zu Hause liegen.

Wenn du den alten M53 Zylinder hast, ist es alles kein Problem. Da gehört dann der 1-1 drauf und die kleine Ansauganlage. Das "Mixen" der Komponenten (Strich Eins Zylinder mit kleiner Ansauganlage etc) ist nach meiner Erfahrung nicht zu empfehlen, es treffen dann zwei zu verschiedene Systeme (langer Ansaugflansch - kurzer Ansaugflansch, 1-5 - 1-1, Große - kleine Ansauganlage) aufeinander, was letztlich nicht zur tollsten Leistung führt.... außer man ist begabt mit dem Flex wie ich (s. Suchfunktion)

Gruß Fabian