Hallo zusammen! Erstmal danke für dieses super Forum!
Ich hoffe stark von ein paar Profis Hilfe bei unseren Problemen zu kriegen!
(wen's nicht interessiert und gleich zu unseren Fragen kommen will, scrollt bitte runter)
Da ich gern ein wenig Vorgeschichte liefern möchte, hier ein paar Infos zu uns und zu der Geschichte unserer Schwalbe:
Ich habe zusammen mit meiner Freundin letztes Jahr eine KR51/1 Schwalbe gekauft. Wir haben im Nachhinein glaube ich viel zu viel bezahlt (450 Euro).. Wir haben bisher bestimmt nochmal 200€ oder mehr in Ersatzteile und Reparaturen investiert. Wir waren damals beide leider sehr unerfahren und haben recht blauäugig zugeschlagen. Aber aus Fehlern lernt man und wir haben uns stark mit der ganzen Thematik beschäftigt.
Ich weiß garnicht mehr wieviel ich jetzt schon gelesen, analysiert, geschraubt, repariert und geschrottet habe.. immer wenn ich denke ich habs verstanden, ist was anderes los. 
Unsere Schwalbe scheint irgendwie sehr zusammengewürfelt zu sein.. Lackfarben unterschiedlich, Gestellnummer anders als in den Fahrzeugpapieren (die auch nicht original sind), etc (siehe Bild) Auf unserer ersten Fahrt (ca. 20km vom Käufer zurück nach Hause) ging sie uns gleich 3 mal einfach so aus. Danach kamen wir auf das bekannte Wärmeproblem und haben mal den Kondensator ausgetauscht. Problem beseitigt. Dann ging sie aber immer bei Berganfahrten wieder aus.. Benzinfilter war falschrum drin und es tröpfelte nur.. bei der Steigung kam dann nicht genug Benzin nach.
Nach und nach haben wir diese Anfängerprobleme beseitigt gehabt. Dann lief sie eigentlich sehr gut und auch sehr flott (ca. 70km/h mit Rückenwind). Dann haben wir uns mal an die Elektrik gewagt. Eine Batterie gekauft, die Blinker angeschlossen, nen neuen Blinkgeber eingebaut. Ging alles 
Als es dann zum Bremslicht kam gings dann irgendwie los.. Bremskontakt gecheckt und gereinigt. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern. Aber ich glaube, dass es mal kurz ging, dann aber wieder nicht. Habens einfach nicht geschafft.
Irgendwann haben wir uns dann an einen Profi gewandt (Simson Service Lay aus München, Tip Top und super freundlich!). Er hat uns dann drauf aufmerksam gemacht, dass wir einen völlig falschen Vergaser verbaut haben und hier und da einiges nicht wirklich optimal wäre. Das wichtigste war aber der falsche Vergaser und der Benzinhahn (der auch sehr geleckt hat). Da das nicht so teuer war, sofort ausgetauscht. Dabei gleich nen neuen Unterbrecher mit eingebaut, Zündzeitpunkt professionell eingestellt, kompletter Ölwechsel und alles durchgeölt.
Eigentlich wollten wir nur unser Rücklicht/Bremslicht repariert haben. Danach ging sie erstmal nicht mehr so gut an wie zuvor aber nachdem wir den Vergaser nachgestellt hatten lief sie wieder ganz gut. Wir haben immernoch etwas Probleme beim Starten. In den ersten paar Minuten ist sie anfällig fürs Ausgehen. Wenn sie dann warm ist passt alles. Naja, soweit so gut.
Aber wir kriegen unsere Elektrik nicht in den Griff. Vorderlicht geht. Rücklicht/Tacho/Bremslicht wollen einfach nicht.
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Ab hier wirds interessanter
(Ich beziehe mich auf den super farbigen Schaltplan von H.Moser! DANKE!)
Erklärungsbild (bitte anschauen)
Problem:
Wir haben kein funktionierendes Brems- /Rück- und Tacholicht.
Am Rücklicht (welches sofor durchbrennt) liegen momentan 16V an!!
Aber da sollten nach meiner Meinung nur 6V anliegen..
Hat jemand ne Idee und Vorschläge woher das kommen könnte und was ich mal checken sollte?
Oder hängt das vll mit den weiteren Fragen zusammen?
Auf dem Bild hab ich mal die ganzen Anschlüsse fotografiert. Das Kabel 58 (welches zum Rücklicht führt) hat eben 16V. Dadurch auch das
Tacholicht, welches natürlich auch durchgebrannt ist.
Nächstes Problem:
Am Dreifachkontakt der Zündschlossanlage geht ja eins der grau-schwarzen Kabel von der Ladeanlage hin, das Kabel 54 zum Bremslicht ab und das
grau-rote Kabel aus dem Motor von der 18W Lichtspule.
Was ist mit dem rot-weißen Kabel aus dem Motor? Das geht an einen Anschluss, der hat keine direkte Zahl an der Zündschlossanlage und ich kanns nicht genau einordnen.
Ich glaub, dass das grau-rote Kabel von der 18W Lichtspule direkt an den Dreifachkontakt muss und das rot-weiße Kabel an den Anschluss drunter.
Oder ist das eh miteinander verbunden und das gleiche?
Ich trau mich nur nicht das mal umzustecken. Weil eigentlich gings ja.
Kann man das mit nem Multimeter messen, ohne alles kaputt zu machen?
Dann hab ich mal mit meinem Multimeter auf Kontakt geprüft und festgestellt, dass es zwischen den beiden Anschlüssen des Bremslichts piept. Egal ob ich die Fußbremse drücke oder nicht.
Ebenso piepst es zwischen den Dreifachkontakten und der Masse. Kann das überhaupt sein?
Können die 16V davon kommen, dass nicht alle Lämpchen eingebaut sind? Ich hab nur keine Lust das auszuprobieren und mir dabei alle Lampen gleich wieder zu schrotten. Daher mein ewig langer Beitrag.
An sich trau ich mir das alles zu und bin auch bereit Arbeit reinzustecken. Ich denke mit etwas Hilfe wirds schon klappen!
Ich hoffe niemand ist von der Wall-of-Text abgeschreckt!
Vieeelen Dank! Wenn jemand mehr Bilder oder Fakten braucht, bitte anfordern! Werde schnellstmöglich nachreichen.
lg
Philipp
