Letzte Aktivitäten

Zur Schwimmerkammerausführung:

Der '72er ETK vom Habicht führt die Verschlusschraube und Dichtring noch auf. Im ebenfalls mit 1972 datierten ETK vom Star (in dem auch schon die neuen Teilenummern dabei stehen, die lt. Tabellenkopf ab 1973 Gültigkeit…

Funfact:

Die Leerlaufluftschraube und zugehörige Feder ist die gleiche wie die vom Wartburg 311 bis 1963 - BVF Nr. 0013 und 0011

Kam mir so bekannt vor.

Zu 8. (Gasrückzugsfeder):

Alle Kataloge, die ich habe der älteste von 1966 für den SR4-3 und der jüngste der Sammelkatalog S51/70+SR50/80, bilden für den 16N1 bzw. 16N3 eine Feder mit etwa 11 Windungen ab, und weisen dessen BVF-Nr. 2920 aus, die ab…

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Du wirst es lieben: Technische Daten und Explosionszeichnung der Simson Motoren

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Du wirst es lieben: Technische Daten und Explosionszeichnung der Simson Motoren

Als Simsonfastlaie fände ich eine Übersicht zu den Motorgehäusen klasse.

Also sinngemäß eine Matrix zur Typbestimmung.

Beim Wartburg wäre das z.B.:

Wenn er unten zwei Verärkungsrippen längs hat, ist er nach 69 geogossen und entweder ein "50PS-Block" oder,…

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Zum Laufen wirst du den Motor bestimmt irgendwann irgendwie kriegen. Auch wenn er total versifft und verdreckt ist. Ich würde das ja erst mal alles richtig sauber machen und prüfen.

Mach doch mal aussagekräftige Fotos von der Schwalbe und vom…

Ihr habts ihr noch nen bild

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Na ja, die Grundplatte hat eigentlich doch was mit dem Konus zu tun.
Das Polrad muss passend zum Konus der Kurbelwelle sein und die Grundplatte muss passend zum Polrad sein. Insofern müssen alle drei Komponenten eindeutig zueinander passen.
Die…

Danke dir Dummschwätzer für das Bild!
Da es ja wahrscheinlich kein richtiger schwalben Motor ist, würde der trotzdem laufen mit dem rest von der schwalbe was so verbaut ist?
Hab eigentlich nicht gerade die Zeit und viel Geld übrig um einen Motor zu…

Wenn du die passende Zündung und das passende Polrad dazu hast, dann kannst du diese Kurbelwelle mit dem schlanken Konus durchaus weiter verwenden, soweit die beiden Pleuellager noch nicht zu verschlissen sind, also kein bzw. nur wenig Spiel haben.

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Die Grundplatte hat mit dem Konus nüscht zu tun.
Die Grundplatte muss passend zu Polrad sein. Und das muss zum Konus passen.
--> http://www.mopedfreunde-oldenb…html/simson_zuendung.html

Peter

Hier siehst du z.B. den Unterschied beim Ansaugtrakt zwischen der KR51 und der KR51/1 (ab Baujahr 1968)
Links oben siehst du die von Kai genannte "T-förmige Ansaugmuffe" (eigentlich Ansauggeräuschdämpfer).

Frag ruhig, sollst ja was lernen.

Hallo unbenannter Unbekannter,

meine ersten Tips für Dich sind:

1. DAS BUCH,
2. das Wiki sowie
3. das "Best of the Nest"

Peter

Die Schwalbe Baujahr 64 ist ein Typ KR 51 - ohne weitere Zahlen.
Fotos findest du im Internet jede Menge; gib halt Simson Schwalbe T-Muffe
oder Simson Schwalbe Zylinder mit Dreieckflansch ein.

Einiges findest du mglw. bei den Mopedfreunden Oldenburg,
bei akf…

Kai71, ich bräuchte dazu nähere infos und Fotos wenn es geht!
Stehe jetzt gerade ein bisschen ahnungslos da!

Danke für Eure Infos, muß ich mich schlau machen. damit ich ne authentische KR51 aus meinen KR51/1 Beständen zusammensetze. Die Ansauganlage ist anders und die Kurbelwelle hat nen kleineren Konus fürs Polrad.

Naja, der M53 im KR51 braucht eine T-förmige Ansaugmuffe
weil der Motorträger keinen Ansauggeräuschdämpfer aufnehmen kann.
Hierzu gehört zwingend der Zylinder mit Dreieckflansch...

Überdies hat der M54 (Sperber und Habicht) 4 Gänge.

Ok, danke für die Info!
Was sind da die Unterschiede an den Motoren?
Ich hatte die als sogenannten scheunenfund gekauft, dachte es wäre alles so wie es sein sollte!
Bekommt man die trotzdem zu laufen oder funktioniert das nicht?

Der M53/2 für den S50 hat hinten zwei Tragösen - vergleichbar mit dem M500.