ich habe noch nie den Vergaser ausgebaut und auseinander genommen. Kann man da etwas falsch bzw. kaputt machen oder geht das relativ einfach, wenn man sich vorher sagen wir per youtube informiert wie man den auseinanderbaut?
Nimm eine Düse nach der anderen heraus und mach sie sauber: So kannst du die Größen nicht vertauschen.
Die S50 sollte 1,5 mm v.OT öffnen, insofern der M53 Motor drin ist.
Danke, das ist richtig. Jahrelang war ich bei 1,8mm, heute las ich bereits im Wiki, dass das nicht korrekt ist. Bisher lief sie mit 1,8mm sehr gut, aber ich werde das ändern und mir das Verhalten ansehen/anhören.
Dann hast du eigentlich mit der anderen Zündung auch den Unterbrecher ersetzt. Mach mal einen neuen rein und evtl auch ein neues Zündkabel. Der Tausch hat auf alle Fälle bewiesen, daß es Zündungsseitig bzw. deren Elektrik sein muß.
Der Unterbrecher der SLPZ wurde durch einen neuen ersetzt. Die SLMZ läuft prima, warum sollte ich dort den Unterbrecher wechseln?
Ich werde noch das Zündkabel wechseln. Doch warum sollte ein Zündkabel einige Male Durchgang haben und dann sperren....
Hast du denn das richtige Befestigungsband oder einen großen Ölfilterhalter für das Polrad? Wieviel Drehmoment steckst du denn etwa rein?
Ich weiß leider nicht, wie ich den Titel besser wählen soll. In meiner Simson S50 steckte eine SLPZ, welche jedoch nach und nach, ihren Geist aufgab:
Ich habe ausgetauscht:
Des weiteren habe ich das Zündschloss testweise überbrückt. Mein Vater meinte auch, dass der Vergaser vielleicht einen weg hat, aber nein: Ich setze eine interne SLMZ ein und die S50 fuhr mich einwandfrei nach Suhl und zurück. Bei einem Verbrauch von 2,53l/100km, also eigentlich läuft sie wunderbar.
Was sollte ich jetzt noch machen? Durch den Draht Primärspule -> Zündschloss habe ich mal 1 Ampere durchgeschickt, bei einem Spannungsabfall von etwa 0,4 V, macht 0,4 Ohm.
Nach gutem Vorankommen auf fast der ganzen Strecke sind Adi, Sascha und ich kurz vor Magdeburg immernoch gut mit Rückenwind unterwegs, als mit plötzlich der Hinterreifen platzte – mit Geschick ließ sich ein Überfahren durch den nachkommenden Verkehr verhindern. Was war? Drei Speichen waren gebrochen und eine rammte sich anscheinend in den Schlauch. Doch nach etwas Bastelei konnten wir gut in Magdeburg ankommen! 
Suhl war ganz großes Kino! Ich bin begeistert und würde auch gern in Little Suhl vorbeischauen. Der Verzicht auf Rock im Park hat sich gelohnt
Oh man, also ich hätte den Motor zwar auseinander nehmen können – aber das wäre mir dann bei einer fremden Maschine doch schwer gefallen.
Großartig, dass sie wieder läuft! Grüße an das Töchterchen 
Ah, danke für den Hinweis. Ich bin sonst ziemlich datensparsam, aber das scheint nützlich zu sein Es ist ja auch nicht so, dass ich keine Beziehungen habe. Werde auch nächste Woche mit nach Suhl zum Treffen kommen
Die Schwalbe ist jetzt aber weg, nach Hamburg, eindeutig außerhalb meiner Reichweite (Magdeburg). Ich werde euch aber auf dem Stand halten, auch wenn das eine Weile dauern könnte.
Wir haben den Nebenlufttest durchgeführt, nirgendwo änderte sich die Drehzahl während des Sprühens. Dann nahmen wir diese Gummipatrone vor dem Vergaser raus (Verhalten änderte sich nicht) und ich sprühte vorsichtig in den Vergaser, woraufhin sie ausging. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende und die Schwalbe wird gerade zum nächsten Profi weitergereicht – mal sehen was es ist…
Ein Vergaser ist aus meiner S50 – eindeutig ein „herumschwirrender“, in meiner Simson läuft der super. Aber du hast schon Recht und deswegen haben wir tatsächlich einen neuen, korrekten BVF-Vergaser gekauft, der korrekt mit Düsen bestückt ist. Das Verhalten hat sich aber nicht grundlegend geändert, mit keinem der dreien.
Vielen Dank, das Wiki half mir schnell. Das werden wir heute noch probieren. Ich bin natürlich weiterhin offen für Tipps.
Danke für deine schnelle Antwort. Welche Orte kommen für die Nebenluft in Betracht? Direkt vor dem Vergaser ist ein großer schwarzer Gummi (ich kenne die Schwalbenbegriffe bisher nicht, aber habe mit meiner S50 schon recht viel Erfahrung), dort werde ich mal nachschauen, ob vielleicht ein Riss drin ist. Vor und hinter dem Vergaserflansch sind korrekte Dichtungen.
Inzwischen ist das Problem klar: Der Zylinder ist verschlissen. Die Diagnose hat mal ewig gedauert! Der Zylinder wird nächste Woche ausgeschliffen.
Hallo allesamt,
ich habe eine Schwalbe einer Freundin auf dem Hof stehen und inzwischen verzweifeln wir. Die Schwalbe sprang nach einem Stillstand von einer Woche nicht mehr an.
Die Schwalbe zeigt folgende Symptome:
- springt nur mit Starvergaser gezogen an
- läuft nur mit diesem, gezogen, weiter
- nimmt ganz schwer Gas an
- wenn sie mal etwas höhere Drehzahl hat geht sie aus
- ebenso, wenn man den Startvergaser loslässt.
Zur Diagnose:
- Zündfunke saftig blau (nach den Maßnahmen unten)
- Auspuff frei (haben auch mal ganz ohne Tüte gestartet, genau gleiches Verhalten)
- keine optischen Mängel durch meinen Blick gefunden...
- wenn sie langsam tuckert, entstehen hier und da Funken am Unterbrecher, aber nur einzelne
- Kerzen- und Unterbrecherabstand sind 0,4mm nach Fühllehre
Was wir taten:
- Kerze, Kerzenstecker und Zündspule (extern) gewechselt
- Neuer Unterbrecher und Kondensator
- Tank war verrostet und wurde gesäubert, ebenso Benzinhahn, neuer Sprit
- der Vergaser wurde 3-fach gewechselt – ja sogar ein neuer wurde drangebaut
- zum Vergaser wurden auch Gasschieber und Choke-Stöpsel gewechselt
- verschiedene Stellungen der Nadel
- Zündpunkt vor- und zurückverlegt (etwa halber Zentimeter vor und hinter dem ursprünglichen Ort)
Ich bin inzwischen echt verzweifelt.
Eventuell liegt es daran, dass es gerade bei 53km/h bzw. in dem entsprechenden Drehzahlbereich zu ungewünschten Resonanzeffekten kommen kann, so dass das Prinzip in dem Bild auf folgender Seite ganz unten nicht mehr zur Wirkung kommt:
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Ich habe so ziemlich genau das gleiche Problem, bei 53km/h fährt man in ein Loch, und wenn etwas Rückenwind kommt, fährt sie auf einmal einwandfrei 65. Noch sind wir nicht komplett durch beim Check...
