Hallo zusammen,
ich dachte mir, jetzt, wo mehr als 4 Jahre lang Wasser die Wupper runtergeflossen ist, gebe ich mal einen kurzen Lagebericht ab.
Die verpfuschte Schwalbe (siehe Bilder) läuft nach wie vor recht zuverlässig. Luftberuhigungskasten sitzt bombenfest. Einzig den Auspuff bekomme ich nicht dicht 
BG juschimi
Alles anzeigenJungs und Mädels... lasset ihn fahren... wenn er sich das erste Mal voll auf die Fresse legt, weil der Luftberuhigungskasten zwischen Hinterrad und Schutzblech klemmt, dann wird er schon wissen: Eine Bj. 64 Schwalbe original aufzubauen, ist nicht mit ner Spax im Beruhigungskasten getan!
Demnächst zeigt er uns dann die Bilder, wie er die hintere Stossdämpferaufnahme dran gemacht hat für die hydraulischen mit Pattex-Kleben-Statt-Schweißen und dann ist doch alles in bester Ordnung! G
Laut Tube hält alles bombenfest damit!
Mein Tipp:
Entweder richtig, oder gar nicht!
Richtig wird sehr teuer (mache das Selbe gerade mit einem Rahmen Bj. 1964 durch) und gar nicht heißt du gehst zu dem hin und sagst: Hier bitte das habe kannst du wieder haben... ist keine Schwalbe KR51/1.
In diesem Sinne... allzeit gute Fahrt!
Gruß Michi
ja danke Michi für diese konstruktive Antwort.
Wenn du aber im Moment selber eine kr 51 aufbaust, dann erklär mit doch mal bitte was man alles umbauen muss. Welche teile sind denn kr51 spezifisch und müssen ausgetauscht werden? Bisher reden immer alle von dem luftberuhigungskasten, aber was muss denn noch getauscht werden? Soll ich etwa noch ne Handschaltung dran bauen?
Das ist ja ein schöner schlamasel, ich würde den Vogel auch nicht behalten. Giebt nur Probleme und unmengen an bastelei.
Ich verstehe nicht was ich daran noch groß zu basteln habe. Das einzige was nicht passt ist sind die Stoßdämpfer hinten, der luftberuhigungskasten mag da nicht hingehören, er sitzt aber und ansonsten ist alles top.
Ich habe jetzt mal bei der Polizei nachgefragt und die "Rahmennummer müsste sauber sein", wie die nette Dame im Präsidium meinte.
So also neue Papiere beantragen, nur welche Angaben mache ich da?
Rahmennummer ist 213xxx, also Bj 64 aber welcher Typ? KR51 oder KR51/1?
Die Schwalbe hat Fußschaltung, is dann ja eigentlich keine 51, sind ja auch hydraulische Dämpfer dran.
Oder muss ich die Papiere als KR51 erstellen lassen obwohl ganz andere Teile verbaut sind? Quasi so tun als wäre sie noch original.
Grüße,
Julian
Wieso soll ich den neue Teile verbauen wenn passende verbaut sind. Motor, Krümmer, Vergaser passt doch alles so. Der Luftberuhigungskasten okay, aber der sitzt fest.
Ich muss doch nich ne originale KR51 fahren nur weil sie ein betreffendes Baujahr hat.
Und warum soll ich von einer in die nächste Baustelle kommen? Verstehe ich nicht ganz.
Ich hätte natürlich auch lieber ne komplett originale Schwalbe, aber ich habe diese nunmal günstig bekommen.
Okay, doof.
Muss aber dazu sagen, dass die Schwalbe nich angemeldet ist. Ich muss also nichts ummelden.
Und was muss ich denn auf bj 64 umbauen. Neue kurze Dämpfer hinten dran und gut ist oder? Der Rest ist ja vorhanden und läuft.
Von daher also neue Papiere besorgen, Nummern angleichen und das wars. Oder sehe ich das falsch?
Zur Veranschaulichung mal ein Paar Bilder...
Entschuldigt die lausige Qualität
Neue Papiere für die richtige Nummer beantragen und hoffen, dass die Karre nicht gestohlen ist.
Okay, wo mache ich das?
wie ist denn der Luffi verbaut?
WO sitzt das Typenschild überhaupt? Das müsste unter der Sitzbank sein...
Der Luftberuhigungskasten ist irgendwo hinterm Vergaser überm Ständer drangefriemelt, mit einer schraube und ner riesen Unterlegscheibe am rahmen befestigt. Sieht nicht original aus.
Typenschild sitzt mittig unterm Sitz.
Tu Dir bitte selber den Gefallen und kläre das mit der Rahmennummer/Papieren/Typenschild. Andernfalls könntest Du gleich mit einer unversicherten Karre rumfahren
Wenn der Rahmen tasächlich von ´64 und original ist, hat er hinten die oberen Aufnahmen für reibungsgedämpfte Stoßdämpfer.
Mach auch mal Bilder vom Ständer. Klingt so als hätte einer bei Deiner Schwalbe einfach alles Mögliche zusammengekloppt...
Ja klar will ich das klären, aber ich weiß gerade nicht wie.
Bilder folgen.
Ich glaube übrigens auch dass das ne Reste-Schwalbe ist.
Ich werde jetzt erstmal beim Vorbesitzer anrufen und mal sehen ob der was weiß.
Man wasn Stress!
Nein, das ist natürlich völlig normal, dass Rahmen und Typenschild unterschiedliche Nummern tragen.
Ich bitte in diesem Falle besonders auf meine Signatur zu achten.
Hahaha wie lustig! Mit ist wohl bewusst, dass das nicht normal ist. Meine frage war auch viel mehr was ich jetzt tuen kann um die Schwalbe rechtlich fahrtüchtig zu Kriegen!
Das wäre aber im Moment meine geringste Sorge. Erstmal würde ich mich fragen, wer da warum ein falsches Typenschild rangedengelt hat.
Ups, wie soll ich das denn nachvollziehen wenn der Rahmen von 64 ist? Wie kann ich Rahmen und Typenschild wieder auf einen Nenner bringen?
Gibt es so rechtliche Probleme?
Hallo zusammen,
so langsam kommt der Sommer und passend dazu wollte mir meine neu erstandene "KR 51/1 K" fertig machen.
Komplizierter als erwartet, hier meine jüngste Baustelle:
Der Ständer steht extrem wackelig, die Schwalbe bockt nicht hoch und schwankt von rechts nach links. Erst dachte ich es ist einfach nen falscher Ständer verbaut.
Habe dann aber mal nach den Dämpfern geschaut.
Und dann gings los. Die 51/1 K sollte ja eigentlich hydraulische Dämpfer haben, demnach auch wie Federbeinaufnahmen am Rahmen oben wie unten. Ich habe aber nur jeweils eine Aufnahme.
Die Länge der Federbeine mit Zollstock von Auge zu Auge gemessen: Hinten: ca. 34,5 cm Vorne: ca. 31 cm. Das sind also hydraulische Dämpfer, richtig?
Habe dann mal die Fahrgestellnummer auf dem Typenschild mit der tatsächlichen Fahrgestellnummer am Rahmen und der auf der Betriebserlaubnis verglichen.
Tadaa!!! Typenschild: 935015 Bj. 1978
Rahmen: 213018 Bj. 1964 also einer der ältesten Rahmen die es so gibt, könnte sogar noch ne KR 50 sein 
Betriebserlaubnis: 935015 Bj. 1978
Klasse! Wenn ich richtig denke kann ich mir jetzt die kürzeren reibungsgedämpften Federbeine dran bauen.
Das will ich aber nicht, wollte ja schließlich ne K, also hydraulisch.
Gibt es auch passende hydraulische Federbeine für so nen alten Rahmen?
Danke für eure Antworten!
Julian
Okay ich habs ja verstanden. 
Ich werde mir dann mal überlegen wie ich den Tank entrostet bekomme. Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es da mit nen Paar Spaxschrauben und schüttelt getan ist bei dem Rost.
Wellendichtung werde ich dann auch in Angriff nehmen.
Wie ihr ja meintet muss ich dafür den Motor ausbauen und komplett demontieren. Wenn ich den Motor dann schonmal zerlegt habe, was gibt es da noch an sinnvollen Wartungsarbeiten? Was sollte ich noch erneuern?
Denke gerade an so ein Dichtungsset
Hat eventuelle jemand eine gute Anleitung für die Dichtungserneuerung?
...Dreck im Vergaser usw.
Gruß Peter
Vergaser hab ich ja gesäubert, Düsen sollten frei sein...
Das kann auch durch angesaugte Getriebeöl so kommen.
Peter
Okay, aber zu beachten ist auch, dass ich durch verstellen der Schrauben am Vergaser rein garnix am Standgas verändern konnte.
Nochmal ne grundlegende Frage:
Kann denn das Absterben des Motors daran liegen, dass er nicht genug Benzin kriegt? Klingt für mich erstmal logisch.
Andererseits ist die Kerze schwarz und nass, was doch auf zu viel Benzin, also zu fettes Gemisch hindeutet.
Nein, sie ist günstiger. Das Komplettpaket POR gibt es wohl um 30 Euro. Außerdem sind die neuen Tanks qualitativ sehr schlecht.
Was ist POR?
Zschopower: Ich habe ja nur einen Tank. Und ich wohne in Bielefeld, also wenn hier jemand ne gescheite Werkstatt kennt...immer her damit
Nen neuer Tank kostet 40€, ist die Sanierung da nicht fast teuerer und aufwändiger?
Danke ihr Peters für die Antworten.
Zschopower: Komplette Demontage heißt ausbauen und auseinandernehmen?
Restaurator: Wie entroste ich am besten? Oder lohnt sich ein neuer Tank?
Hallo Schwalbenfreunde,
ich bin seit letzter Woche stolzer Besitzer einer 78er Simson KR 51/1 K.
Die Schwalbe stand ca 3 Jahre im Schuppen ging aber mit neuer Zündkerze irgendwann an.
Was sofort auffiel: Die weiße Rauchfahne. Fuhr aber, wenn auch etwas unruhig.
Auf dem Weg nach Hause ist sie dann irgendwann aus gegangen, ging auch durch kicken nicht mehr an. Erst mit bergab rollen und Kupplung kommen lassen ging sie wieder an, bis zur nächsten Ampel, dann das gleiche Spiel nochmal.
Ich habe dann zu Hause als kompletter Neuling einfach mal drauf los geschraubt.
Erstmal Vergaser gereinigt, in Spiritus eingelegt mit Pinsel gereinigt und Düsen durchgeblasen. War schon ordentlich was rauszuholen.
Dann den Zündzeitpunkt überprüft bei OT Unterbrecher 0,4 mm offen, bei den Markierungen an Motor, Grundplatte und Polrad (Zündzeitpunkt) öffnet der Unterbrecher gerade. Sollte also passen.
Heute wollte ich das Standgas einstellen. Leerlauf-Luftregulierungsschraube ganz rein, zwei Umdrehungen wieder raus. Motor stirbt immer noch ab, auch mit der Standgasschraube war daran nix zu ändern.
Habe es nach dieser Anleitung gemacht: http://simsonundco.bplaced.net/problem1.pdf
Zu Anfang habe ich die Schwalbe übrigens nur mit gezogenem Choke gestartet bekommen.
Zündkerzenbild: schwarz und nass.
Um dem weißen Qualm auf die Schliche zu kommen wollte ich dann neues Benzin benutzen. Wusste ja nicht was da fürn Gemisch drin war.
Also Benzinschlauch ab, Benzinhahn auf, Deckel auf und in Kanister damit, es süppelte aber nur so leicht aus dem Schlauch. Habe dann mal vor dem Benzinfilter abgezapft, hier kam schonmal nen bisschen mehr.
Der Filter ist jedenfalls zu und der Tank völlig verrostet.
Was meint ihr woher kann der weiße Qualm kommen? Simmering durch?
Und wie kriege ich die Schwalbe im Stand zum laufen?
Danke schonmal für eure Hilfe!
Julian
