Aloha,
Kann mich da nur anschließen, hatte 2 neue Tanks, sind beide kurz nach dem Einbau an den Aufnahmelaschen undicht geworden. Jetzt fahr ich den alten jetzt geschweißten Tank. Bei den Recherchen fand ich beim Simsonstützpunkt Schwarzwald (oder so ähnlich) Angebote für alte aufgearbeitete versiegelte Tanks. Das hätte ich dann als nächstes versucht. Die kosten dann allerdings das doppelte.
Tach zusammen,
auch ich kann nur zur Überarbeitung der originalen Sitzbank raten. Da ich stinkfaul bin, hab ich mir den "teuren" harten Kern von wo auch immer (keine Werbung) besorgt. Seitdem macht das Schwalbe fahren doppelt so viel Spaß. Die Körperhaltung und Geometrie ist ne ganz andere. Man sitzt dann ca. 7cm höher, nicht direkt auf dem Sitzbankblech und höher als das eigene Knie. Das ganze Fahrzeug ist viel besser zu bedienen, da man nicht aus einer eher kauerenden Haltung agieren muß. Ich selbst bin nur 1,75m und hab dabei noch kurze Beine. Wenn man dann noch größer ist oder längere Stelzen hat, ist der Effekt sicher noch besser.
Grüße aus Kölle
Sieht noch zu bescheuert aus, da muss ich noch am Design tunen.
Und es knattert wieder, wie frisch geschlüpft!
O.K., habs eingesehen und der Motor is jetzt beim "Restaurator".
@ moeffi ja den restaurator kenn ich und "irgendwann" wollt ich bei Ihm auch mal ne Regenerierung machen lassen, aber ....
deutz bei Dir hört sich das wieder etwas anders an und nicht unbedingt nach komplett zerlegen oder Regenerierung oder meinste ne Regenerierung in ein paar Stunden:-)
Ja, das hört sich wirklich ganz "einfach" an. Kriegt man die Welle da nicht auch so gezogen und ne neue reingesteckt? Klingt jetzt reichlich naiv, aber ne Regenerierung will ja keiner freiwillig, weil das bedeutet, das der jetzt aufkommende Schwalbensommer vorbei ist.
Tach zusammen,
fahre ne KR 51/1, 3-Gang- Gebläse und hab mir leider die Zahnung der Abtriebswelle ruiniert. Das Ritzel lag noch lose drin, das Gewinde von der Ritzelbefestigung hat gefressen und die Sicherung lag lose rum. Der Motor läuft, alle Gänge lassen sich schalten, denn Sie fuhr ja bis zu diesem Ausfall und lediglich der "Vortrieb" ist wegen der defekten Zahnung der Abtriebswelle außer Kraft. Wie kann man die Abtriebswelle tauschen?
Grüße
Patinus
Abenteuerlicherweise hat mein Händler nach dem ersten Umtausch auch den Tank übernacht mit Sprit gefüllt, um die Dichtigkeit zu prüfen. Nach dem Einbau war das Teil dann erstmal dicht. Nur fahren sollte man damit dann nicht, denn nach ca. 400km fängt es dann an zu tropfen, wie auch beim ersten "neuen" Tank. Ich bin davon überzeugt, dass ich den immer noch umtauschen kann, aber diesmal will ich mein Geld zurück.
Was passiert, wenn man nen Nachbautank schweißt? Hatte das auch schon überlegt. Verzogen und aufgerissen oder durchgebraten?
Wollte nur auch nochmal in das gleiche Horn blasen: Hab jetzt den zweiten "Neutank" von MZA innerhalb eines Monats eingebaut und war gerade in der Garage und durfte mir wieder Feuchtgebiete anschauen. Ich bekomm ne Tankpsychose und werd mir jetzt auch nen alten gebrauchten besorgen.
Schicken Gruß
Henning
Ja Mensch, Freunde der Hitdorfer Fähre, jetzt weiß ich endlich, was halbstark is. Mords Ausritt, hat mir sehr gefallen.
Der Kölner
