Beiträge von lumonf

AH okeey also sonst keine große Funktion das ding ist bei mir total locker dachte das muss irgendwie in einer festen Position sitzen danke

Ich nochmal an meiner grundplatte ist so ein Nippel wofür ist dieser ???

Halli hallo,

Ich habe heute mal wieder meiner kranken Schwalbe etwas zeit spendiert, ich habe Kondensator so wie unterbrechen getauscht. Die grundplatte laut Markierung ausgerichtet, Vergaser nochmal runter genommen und das festsitzen der düsen überprüft. Achso und den massekontakt geschliffen.

Dann nach mehrfachen treten kam so langsam mal eine Reaktion. Weitere male kicken und es kamen ein paar Umdrehungen zustande. Nach ca 40 sec. Wurde aus dem unrundlaufenden Motor ein lauter Motor irgendwie klingt es metallisch wie wenn man das Vorderrad eines Fahrrads in Schwung bringt und etwas zwischen die Speichen hält.

Jemand noch ne Idee für mich was ich machen kann?

Die wedis beidseitig sind gerade erst getauscht worden also konzentriere ich mich erstmal auf die zündung

okey Vergaser war btw ist in Grundstellung und Zündung werde ich dann nochmal machen (unterbrecher abstand passt) ist simmering und wellendichtung das selbe ?

Hallo,

Ich habe mich für den 16n3-1 entschieden und heute verbaut. Zeitgleich eine neue kerze rein und dann sollte die fahrt beginnen nach 5 mal kicken und gezogenen startvergaser sprang das gute stück unter vollem durchziehen des Gashahns auch an. Beim Gas wegnehmen war sofort der Motor aus.

Dies schob ich auf nicht eingestellte lehrlaufdrehzahl und wollte dann den Motor warm fahren. Die fahrt ging mit starkem weißen qualm los diese minimiert sich nach den ersten 800m und nach ca 1,5 km war kaum noch qualm da. Während der fahrt gab es sporadisch zündaussetzer. Nach ca 3 km ging die Schwalbe einfach aus. Ich schob nachhause mit dem Gedanken die Zündung neu einzustellen.

Zuhause nahm ich die Zündkerze raus diese war völlig nass und hatte irgendwas im elektrodenabstand dies bürstete ich raus machte die Kerze trocken und startete sie erneut sie lief ca eine Minute und war dann auch mit am gas spielen nicht am laufen zu halten.

Dann war ich dabei die Seite der Zündung auseinander zu bauen. Dabei viel mir auf das wenn ich das Polrad drehe und der Kolben von der obersten Stellung wieder nach unten ging ein nicht unwesentlicher wiederstand da ist. Ist das normal ? btw welche Ursache kann das haben ???

Zitat von Schwarzer_Peter

Käse braucht man einen CO-Tester für den N3. Man braucht einen intakten Motor, Gefühl und Talent zum Einstellen - genauso wie beim N1 auch.

Einen CO-Tester braucht man für VIEL neuere Fahrzeuge, bei denen die Abgaswerte tatsächlich auch regelmäßig geprüft werden müssen.

du würdest also eher den 16n3-1 empfehlen ???

danke das du dir die Mühe gemacht hast alles aufzulisten ein paar Sachen davon habe ich schon und natürlich habe ich das BUCH auch schon ohne ist man ja auch nur ein halber Simson Fahrer =D

gut denn hoffe ich noch auf 1 oder 2 Meinung zu den beiden Vergasern um meine Bestellung abschicken zu können.

das ist doch was man gut mir ist das aufgefallen. Welcher ist denn nun "besser" die Meinungen scheinen ja auseinander zu gehen ?? 16n3-1 oder der 16n1-12 ??? gibt es noch Verschleißteile die ihr gleich mit bestellen würdet außer natürlich Zündkerze und in meinem Fall ein neuer Unterbrecher ?!

Habe heute morgen schon mal den Vergaser raus gebaut und das Benzin komplett abgelassen um den Benzinhahn und Filter zu kontrollieren. Dabei viel mir auf das hier bei einer kr51/2 meist von einem 16n1-12 Vergaser gesprochen wird. Bei mir ist aber ein 16n1-8 verbaut. Kann das eine Quelle für Fehler sein ??? dazu bekomme ich nun Probleme bei dem einstellen da im Buch keine angaben für den 16n1-8 stehen hat da jemand eine idee ??

Ja Kiel habe ich hier auch schon gelesen. Da werde ich mich denke ich erstmal mit dem Thema Vergaser beschäftigen bevor ich da kontakt auf nehme.

Zitat von Prof

Irgendwie hab ich grad ein Deja-Vu.

Sag uns mal, wo du herkommst. Vielleicht kann dich ja jemand ein wenig an die Hand nehmen.

du hast ein gutes Gedächnis da war ja eben das Problem mit den Wellendichtung ...

Oh ich befürchte hier gibt es nicht so viele Schrauber in der nähe ich komme aus Niebüll das liegt an der dänischen Grenze also ganz ganz im Norden wenn doch jemand hier ist bin ich um jede Hilfe dankbar würde auch ein bisschen fahrt in kauf nehmen.

Oh ihr seit spitze da der Unterbrecherabstand gerade geprüft wurde und die Kerze auch neu ist werde ich mich wohl wirklich mal an das einstellen des Vergasers wagen auch wenn das genau wie Kolben und Zylinder immer so ein lieber nicht punkt von mir wahr. Noch zum Unterbrechen woran erkenne ich ob er evtl. Verschlissen ist ??? oder ich habe auch schon mal was von veröltem Unterbrecher gelesen kann man diesen reinigen ??

ja ich glaube du triffst es ganz gut welche reinfolge würdest du für eine systematische Wartung empfehlen ?

Hallo Schrauber Freunde,

so langsam komme ich mir blöd vor hier was zu Fragen aber ich versuche es nochmal da ich echt in der Rundenfenne bin.

Meine kr51/2 möchte nicht mehr. Ich versuche mal den Schadensverlauf etwas zu schildern.

- Die Schwalbe lief gut und zuverlässig durchgehend ca 60-65 kmh rundes gleichmäßiges Motorgeräusch. Anspringen war nie ein Thema oftmals sogar ohne ziehen des Startvergasers. Leider bin ich relativ viel Kurzstrecken gefahren.
- Eines morgens auf dem Weg zur arbeit fahre ich einen leichten Berg hoch. Auf mal schüttel und rüttelt sich das Moped und schmeist mich fast ab. Ich kann noch den Berg runter Rollen der Motor lief noch nahm aber ganz schlecht das Gas an. Als ich langsamer wurde ging sie einfach aus und ließ sich nicht mehr starten.
-Auch nach dem Abkühlen war ein wirkliches anlassen nicht mehr möglich. Ich nahm den auspuff ab dieser war im Bereich des Krümmers voll mit öl schlamm (ausgebrannt ca 3 Wochen zuvor)
-Nach dem ich hier mein Problem geschilder habe wurde mir geraten die Wellendichtung zu tauschen. Dies Tat ich auch. Zusätzlich habe ich den Vergaser gereinigt und die Düsen durchgepustet. (Nicht neu Eingestellt)
-Starten ließ sich die schwalbe dann auch lief sehr unrund und qualmte sehr stark weiß bläulich dazu setzte der Motor immer wieder aus. Nach ein paar runden in Langsamer Fahrt (ca 10min) war das Qualmen und Stottern fast komplett weg.
- Ich machte dann im Anschluss eine Probefahrt von 8 km. Nach einer kaffeepause ging es dann 15 km weiter. Die Schwalbe lief ganz ok nahm jedoch weiterhin schlecht Gas an und hatte extremen leistungsabfall bei leichtem gegenwind bis auf ca 35-40km.
-Nun wollte ich heute in meine Werkstatt fahren und den unterbrechen prüfen und einstellen ich bin ca 1km gefahren und dann ging sie an einer Ampel aus und jeglicher Startversuch blieb ohne Erfolg.

Nun weiß ich langsam nicht mehr weiter und würder die schönen Tage viel lieber auf der Straße als in der Werkstatt verbringen. Jemand eine idee was ich nun am besten als nächstes versuche wieder ins lot zu bringen ?

Hallo, krankheitsbedingt konnte ich meiner Schwalbe die letzten tage leider auch nichts gutes tun. habe nun auch die rechte Seite auseinander genommen und angeschaut. Leider ist für mich dort auch nichts sichtbares kaputt. Ich habe euch aber nochmal Bilder angehängt vllt. habt ihr ja doch noch ein Tipp

--------- BILDER ----------

Ja danke, das war mir Gott sei dank schon bekannt

Ich hab die grundplatt nicht runter genommen war davon ausgegangen das wenn die Dichtung kaputt ist, man das deutlich sieht an einer größeren Ölmenge die einem entgegen kommt, kann aber sonst die grundplatte auch nochmal raus nehmen

ich bin euch ja antworten schuldig

erstmal habe ich heute gemerkt das ich noch nicht durch und durch schrauber bin mein vorhaben war es heute die WeDi´s in augenschein zu nehmen und mir den unterbrecher anzuschauen.

Leider habe ich mit den WeDi´s angefangen hab das Öl abgelassen und den Deckel abgenommen. Leider für mich eine Sichtbare Fehlerquelle, öl war auch so geschätzt 300 ml noch drin. Ich habe aber mal Bilder in einer Gallery hochgeladen vllt. seht ihr ja mehr als ich.

Dann erst hab ich mich an den Unterbrecher gemacht, dieser war leicht verstellt bzw evtl verschlissen. Da ich leider heute kein Getriebeöl bekommen habe werde ich erst anfang nächster woche testen können ob es nun nur am verstellten Unterbrecher lag.

Jedoch würde dann immer noch die Frage Bleiben wieso hat sich die Schalbe dann so geschüttel ???

Guckt euch mal die Bilder an vllt gibt es ja was auffälliges.

Schönen Sonntag Abend noch !!!

--- Bilder ---