Motortypen – was bedeuten M53, M541, etc.?

Motortypen der Simson

Es gibt bei den Simson-Fahrzeugen grundsätzlich zwei Motorenbaureihen.

Dies sind die ältere M53-Reihe und die M501-Reihe. Erstere kam bis ca. 1980 zum Einsatz, also bei den Fahrzeugen der Simson „Vogelserie“ und beim S50.



Eine Abart ist der Motortyp M54 mit 4 Gängen, der im Simson Habicht Verwendung fand.

Diese Motoren sind grundsätzlich untereinander austauschbar.


Der M501 war eine komplette Neuentwicklung, die die KR 51/2, den S51 und alle folgenden Modelle (z.B. SR 50, S53) antrieb. Anstelle der „0“ wird die Zahl der Gänge eingesetzt, so dass dieser Motor als M531 und M541 auftritt.


Auch sie sind untereinander austauschbar.


Einen kleinen Artikel über die Vor- und Nachteile zwischen M501 und M53 findet ihr unten.

Die 70ccm-Variante dieses Motors wird als M701-Reihe bezeichnet.


M501 vs. M53


Besonders gut an unterschiedlichen Schwalben ist zu beobachten, dass generell zwei Zweitakt-Ottomotoren im Suhler "VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann" verbaut wurden.

Die erste Baureihe der Schwalbe, bezeichnet als KR51/1, wurde von 1964 an gebaut und erst 1980 durch den Kleinroller 51/2 abgelöst.


Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal sind die verschiedenen Triebwerke:


Im alten wurde recht kurz der M53, ab 1968 dann der geringfügig veränderte M53/1 eingesetzt,

ein gebläsegekühlter Dreigangmotor, während der KR51/2 mit dem M501 ausgestattet wurde.

Zunächst als Motor mit drei Gängen, später als Viergangmotor eingesetzt, wurde bei dieser Motorenbaureihe die Fahrtwindkühlung eingesetzt.

In den Modellen wie dem Sperber, Star und Habicht wurde der M53/1 in leichten Variationen eingesetzt, während S51- und SR50-Fahrer sich an dem M501 erfreuen dürfen.


Beim Kauf eines der Suhler Kleinkrafträder kommt nun oft die Frage auf, welcher Motor welche Vorteile besitzt.


Diese sollen hier nun dargestellt werden.


Der M53 und sein Nachfolger M53/1 holt als sogenannter "quadrathubiger Motor", kurz Quadrathuber, seine Leistung aus höheren Drehzahlen. Quadrathuber heißt konkret, dass der Kolbenhub in etwa dem Kolbendurchmesser entspricht. Sein Kolbenhub liegt bei 39,5mm, genau wie der Durchmesser des Kolbens.


Dem gegenüber steht der M501, der als "langhubiger Motor" bezeichnet wird, da der Kolbenhub von 44mm größer ist als der Kolbendurchmesser (37,97 mm).


Der höhere Hub, also ein größerer "Hebelweg", wirkt sich positiv auf das Drehmoment aus. So erreicht der M501 schon bei 4800 U/min 5,0 Nm. Der M53 hingegen erreicht sein maximales Drehmoment von 4,7 Nm erst bei 5000 U/Min



Die Höchstleistung erreicht der M501 bei 5500 U/min von 3,7 PS (2,72 kW), während der M53/1 bei 5750 U/min "nur" 3,6 PS (2,65kW) Leistung bringt.


Durch die Motoraufhängung am Zylinderkopf bedingt, sind beim M53 generell höhere Vibrationen zu spüren. Die Vibrationen wirken sich hier nur lästig auf den Fahrer aus (degenerative Gelenkveränderungen lassen grüßen Wink).



Beim KR51/2 (mit dem M501) wurden die Aufhängungen verstärkt, um die noch stärkeren Hebelkräfte durch die Motorvibration Herr zu werden und ein Einreißen der Motorhalterung zu verhindern denn hier wurde der Motor nur noch am Getriebe befestigt.


Die S51 hat eine elastische Aufhängung und somit Vibrationsarmut mit einer stabilen Motoraufhängung verbunden.


Der M53/1 des KR51/1 ist zwangsgekühlt (gebläsegekühlt), was einen entscheidenen Vorteil mit sich bringt. Die "Kühlung" durch ein Radialgebläse bzw. die damit verbundene konstante Motortemperatur ist weitestgehend unabhängig von Witterungseinflüssen, wodurch eine Überhitzung unmöglich wird. Auch wenn Schäden dadurch nicht beobachtet wurden, wäre so etwas naheliegender bei einem mit einem Fahrtwind-gekühlten M501 ausgestatteten Modell.

Zumindest sind höhere Verschleißerscheinungen des M501 in Situationen längeren Standes bei laufendem Motor zu erwarten.


Die Zwangskühlung, damit verbunden ein Lüfterrad und Luftführungsbleche, frisst letztlich dennoch ein wenig Leistung.


Praxiserfahrungen nach zu urteilen arbeitet der M501 ein wenig sparsamer. Dies ist zum einen durch die veränderten Hub-/Bohrungsverhältnisse und damit niedrigeren Drehzahlen bedingt, zum anderen vor allem durch den beim M541 eingesetzten dritten Gang, der einen Zwischengang zwischen dem zweiten und vierten Gang darstellt. KR51/1-Fahrer, ausgestattet mit dem M53/1 und drei Gängen,

müssen den 2. Gang deutlich höher ziehen, um zügig voranzukommen.


Die vier Gänge des am zahlreichsten der M501-Baureihe gebauten M541 wirken sich auch besonders bei bergigen Fahrten positiv aus.


Was ist sonst noch anders? Die gerade genannten Unterschiede sind wohl die ausschlaggebenden.


Das Ziehkeilgetriebe des M501 ist mit kürzeren Schaltwegen ein wenig präziser als die Klauenschaltung der M53-Baureihe. Der M53 ist dagegen deutlich robuster gebaut. Das

längere Kolbenhemd ist nur ein Beispiel hierfür. Höhere Laufzeiten erreicht deswegen fast immer der M53.


Das Wechseln der Simmerringe kann bei der M53-Baureihe nur durch Spalten erreicht werden, während man diese beim M501 recht problemlos "von außen", d.h. lediglich nach dem Abmontieren

der Seitendeckel, erreichen kann. Selbiges gilt für die Kickstarterwelle, die bei Simson-Motoren recht leicht abnutzen kann.


Zu guter Letzt:


Welcher Motor ist denn jetzt besser? Diese Frage muss sich jeder selbst beantworten. Fakt ist, dass der M501 in Bezug auf Leistung und Modernität dem M53/1 ein wenig voran steht, vor allem aber verschleißtechnisch Defizite hinnehmen muss.


Sofern die Motoren regelmäßig gewartet, ordentlich gepflegt und gereinigt werden, kann man sich an beiden Baureihen erfreuen, so oder so.


Danke an shadowrun, domdey und Dummschwaetzer und all die anderen

Von Fabian Wiens, 10.01. 2007

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