Beiträge von MyFrag

weiß nicht mehr genau was drauf stand auf der butte aber es war das richtige getriebeöl und die butte war auch zu.

sagen wir mal so es ist mir noch nie aufgefallen, bzw. ich habe irgentwie nicht das gefühl das es da rutschen würde.
ich wüßte auch nicht was es sonst sein könnte. das einzige was ich merke ist das der kickstarter ab und zu nicht richtig greift.

achso was mir noch einfällt ist das dieses rutschen erst ab ca 5-7km auftritt.

öl hatte ich halt getriebeöl von ner richtigen simson werkstatt.

die alte dame lief ja auch eigentlich ohne probleme bestimmt 2000-3000km. ich kann mir nicht vorstellen das die kupplungjetzt schon soweit runter sein soll.
ok ich denke jetzt dürften die scheiben durch das rutschen evtl. nen ding weghaben.

man mag es kaum glauben, aber den thread habe ich bereits gelesen. ich bin zwar nicht blond, aber dennoch finde ich die stelle nicht wo dieser thread auf meine frage eingeht. ich habe NEUE kupplungsscheiben und NEUE federn und trotzdem RUTSCHT die kupplung. der hebel ist rechts auch richtig eingestellt am motor.

hat die schraube und mutter irgenteine funktion die das rutschen begründen könnte? simson sebi sagte ja dazu was. habe ja schon viele einstellungen dort versucht aber es ändert sich irgentwie nur das spiel am handhebel.

HI!!

Nicht schlagen aber, ich habe mal wieder nen problem und zwar das meine kupplung zwischen 40-55km/h irgentwie rutscht. Hatte vor nicht alzu langer zeit alle kupplungsscheiben sowie Kupplungsfedern sowie öl(ist ja klar) gewechselt. Ging auch ne ganze weile gut nur rutscht die kupplung wie gesagt jetzt sehr.
Habe schon die suche bedient, aber das ich die kupplungsscheiben erneuern soll ist quatsch weil die ja net alt sind. bei der schraube anner seite verändert sich auch nur das spiel am griff.
Was kann das sein? Brauch ich verstärkte federn oder etwas dergleichen?

Danke euer hilfloser MyFrag

frage wegen nadellager, oben wo der kolben rankommt, wie sieht da nen nadellager aus? mein vater meinte das ist keins?! würde das bedeuten das 1:50 reicht wenns keins ist?

ob die kolbenringe richtig rum drin sind kann ich nicht sagen, sie waren schon drauf. zumindest sind sie mit dieser nut richtigversetzt eingebaut.

der pfeil ist auch zur fahrtrichtung hin.

das mit den kanalenden könnte evtl. sein weil wirklich abgerundet war da eigentlich nix, aber auch kein grat. würde sich das abschleifen? bin erst 3km gefahren. evtl. ist es placebo aber am anfang war das klackern spitzer als nach den 3km. und was mich halt verwundert ist das es nur bei niedriger drehzahl klackert, müssten die kolbenringe dann nicht auch bei höheren klackern?

wie im titel schon steht habe ich nen neuen Zylinder, Kolben und Zylinderkopf verbaut. jetzt habe ich bei niedrigen touren nen deutliches "spitzes/hochtöniges" metallisches klackern. was könnte das sein? reingefallen oder so ist nix und auseinandergenommen habe ich den motor sonst auch nicht. danke schonmal

mir hat mal jemand gesagt, dass das klingeln auch vom fehlendem blei kommen könnte. ist da was dran?

ich denke mein problem war dümmer als ich dachte, habe heute mal die zündkerze überprüft und was bemerke ich......die saß so locker das sie wackelte

denke also das dies das problem war, aber nen dremomentenschlüssel werde ich mir trotzdem besorgen von louis

sry, habe ne KR51/1 und das öl kommt net inner ritze raus, sondern ist oben auf der fläche wo auch die zündkerze ist.

wo du dich grad auf öl arten beziehst, isses falsch vollsyntetisches zum einfahren zu nehmen?

sauber ist der vergaser und richtig eingestellt auch, weil die kerze ja rehbraun. werde mal wirklich wegen der zündanlage gucken wenn der neue zylinder raufkommt, evtl. liegt mein "leistungsproblem" ja auch dadran das der jetzige schon verkorkst ist.(unter volllast fängt der schonmal an zu klingeln)

nen halbwegs guten bekommt man für ca wieviel euro? reicht einer von louis oder sind die auch murks?(brauch ja auch für meine große (650er single) auch einen)

meinste mit bei der zündung anfangen das evtl. der zündzeitpunkt verstellt ist? wie würde sich das bemerkbar machen? laufen tut sie ja knapp 60, aber es dauert extrem lange bis sie das erreicht hat. bin ich evtl. von meiner großen zu sehr verwöhnt oder ist es normal immer mit vollgas in allen gängen zu fahren und trotzdem nicht ansatzweise bei der beschleunigung mit dem fließenden verkehr mitzuhalten?

naja Leistung ist eh noch nie so pralle gewesen bei meiner alten lady. wo bekomme ich günstig nen dremomentenschlüssel in der größenordnung?
wie fest macht ihr den eure kerzen? richtig mit schmackus oder normal leicht handfest?

wieviel nm müssen die den haben, bzw. wo lese ich sowas nach? im handbuch finde ich auf anhieb nix dazu?! kann das öl aus der kerzenöffnung kommen?

HI!!

und nochmal ich;) habe vor kurzen bemerkt das wie im titel schon steht zwischen Vergaser bei meiner kr51/1 und dem Zwischenstück zum Zylinder ne falsche Dichtung drinne war. Mein Opa meinte daraufhin das die Dichtung die ich drin hätte (weil kleiner Durchmesser) ne SR-4 Dichtung drin wär. Habe jetzt die richtige drinne (ca. 3-4mm mehr Innendurchmesser).
Nun zur eigentlichen frage, was ändert sich rein technisch wenn da ne falsche drinne ist? kann der Motor evtl. schaden nehmen? habe bei der probefahrt nicht wirklich nen unterschied gemerkt bis auf das sie kurz zickte (hat sie aber ab und zu mal, das sie im stand gut gas annimmt aber beim losfahren fast aus geht). Hätte man logisch gesehen nen Leistungsverlust? Muss ich mir jetzt nen Kopf machen und den Vergaser neu einstellen?

hoffe ich nerve nicht, bedanke mich aber schon im vorraus für eure antworten!!

HI!!

Ich hab mal wieder ne frage, und zwar ist bei mir der zylinderkopf voller schwarzer schmiere, denke es ist öl. muss ich mir nen kopf machen oder kann ich das einfach weiter so lassen?

danke für eure tipps!

heißt also ohne die schwalbe zu zerlegen bekomme ich das garnet raus?

wie überprüft man am besten an welcher spule mein scheinwerfer angeschlossen ist? kann ich das irgentwie messen?

habe jetzt mal ne 21W birne reingetan ist zwar merklich dunkler aber ich könnte mir vorstellen das die net so schnell durchbrennt.

Zitat von net-harry

Ggf. ist eine stärkere (25W-) Spule auf der Grundplatte verbaut worden. Die

das kann ich ausschlißen, dort ist alles original

Zitat von net-harry

Bist Du ganz sicher, nicht die Spulen für Frontlicht und Brems-/Rücklicht vertauscht zu haben ? Leuchten Brems- und Rücklicht richtig ?

das es vorne alles richtig verkabelt ist, da bin ich mir sicher aber zu 100% bin ich mir nicht sicher ob die beiden vertauscht sind. sind das nicht eh die gleichen watt zahlen?
leuchten tuts hinten eigentlich wie es soll, ok ab und zu hakt der geber und das bremslicht leuchtet nen moment nachdem ich von der bremse gegangen bin, aber das dürfte es ja net sein.

Zitat von net-harry

Kannst Du die (Wechsel-)Spannung an der Lampe messen ?

ich könnte das auchmal messen, nen messgerät habe ich irgentwo zu liegen, was wäre normal für ne spannung(habe gehört das oben eh mehr ankommt als 6V.

ich habe keine funktionierende tachobeleuchtung, kann da nen grund sein?

sind 6V 15W birne und ne bilux 6V 15/15W gleich im bezug auf das durchbrennen, oder geht ne normale schneller kaputt?

mmh doofe frage aber was ändert sich bautechnisch an der birne wenn es ne 21w oder 25w ist? ist der draht dicker und hält mehr aus?

verkabelung ist 100% ok weil erst alles überprüft und fehler beseitigt wurden.