Moin Daniel
und willkommen im Nest.
Zur KR 51 ist zu wissen, das der Motor M53 im originalen Setup 3,7 Nm bei 6000 U/min leistet. (der M53/1 hingegen hat bei 5000 U/min schon 4,7 Nm)
Das reicht bei Solobetrieb im 3. Gang für 5% Steigung. Für 12% muss man mal in den 2. Gang runter.
Aber ja, der M53 ist nicht der stärkste Motor in der Simson-Palette.
Allerdings neigt der Motor zum "Überdrehen", was auf ebener Strecke zu höheren
Endgeschwindigkeiten führen kann.
LG Kai
Moin Ralph,
schöner Vogel, Dein Habicht.
Sieht wirklich gut aus.
LG Kai
Dann verlinke ich das hier auch nochmal.
Beitrag #58 -3D gedruckte Filterschale:
Moin Jannis
und willkommen im Nest.
Hast du jetzt schon ein Moped?
Ansonsten lege ich dir die Kaufberatung ans Herz.
Aber auch andere Artikel in unserem nesteigenen Wiki könnten für dich von Interesse sein.
LG Kai
Wenn dort am Ansaugtrichter (vor der Muffe) Spalte sind,
schmiere die mit einer (benzinfesten) Dichtungsmasse oder Montagekleber zu.
Mglw. war dem Vorbesitzer diese Undichtigkeit bewusst und er hat deshalb
den Filter in die Muffe geklemmt... Die Nebenluftquelle wird so umgangen.
Der kalte Motor will fettes Benzin-Luft-Gemisch, Nebenluft magert
das Gemisch ab, der Hobel springt dann vllt. schlecht oder gar nicht an.
Das Gemisch wird nicht verbrannt und bleibt in Kurbelkammer und Auspuff liegen.
Von dort wird es bei weiteren Startversuchen im Luftstrom mitgenommen und überfettet das Gemisch.
Spätestens durch viele erfolglose Startversuche ist die Gute wohl hoffnungslos abgesoffen.
Hier kann ich dir jetzt nur empfehlen, den Zylinder gut durchzulüften.
Also: Vergaser, Auspuff und Kerze demontieren und dann 10 Minuten mit dem 1.Gang drin übern Hof schieben. Du kannst auch 15 Minuten ohne Pause den Kicker treten oder rechts die Luftführung und
das Lüfterrad abnehmen, mit einer auf die Polradmutter passenden Nuss den Motor mittels Bohrmaschine/Akkuschrauber 10 Minuten im UZs drehen.
Oben in der Filterschale liegt ja sicher der Gummiring unter der Filterpatrone
und die Kappe ist auch drauf?!
LG Kai
Naja, das ist nur ein kleines Problem.
Ein guter Schweißer kann das mit drei Punkten wieder dranbruzeln.
Oder ein Heizungsklempner lötet es.
Oder du selbst setzt drei kleine Nieten und schmierst
zusätzlich Montagekleber/Dichtmasse in den Spalt.
Moin Justin,
der M53/1 in deiner KR51/1 wird nur mit der langen Ansaugung ordentlich laufen.
Also schmeiß die T-Muffe raus und mach es richtig. 
LG Kai
Würdest du meine Frage auch beantworten!
Schicke mir bitte ein Foto der Zulassung per PersönlicherNachricht..
Auf "Konversation" oben rechts klicken. Der Rest ist selbsterklärend.
Anderenfalls bleibt hier auf Grundlage der Anti-Tuning Boardregeln geschlossen.
Kai
Zylinder aus 50 wurden 100. [...] Sie läuft 108 kmh. So nun das Beste, alles wurde genehmigt und abgenommen. Die Bestie ist versichert und zugelassen.
Zugelassen als was?
Komischerweise sprang die Schwalbe dann überhaupt nicht mehr an.
Kann es sein, daß der Vergaser länger nicht gereinigt wurde?
Ruhig mal alle Düsen raus, alles mit Bremsenreiniger fluten und danach mit Druckluft ausblasen.
Die kleinen Kanäle im Vergaseroberteil setzen sich sehr gern mit Ölplaque zu...
Beim Zusammenbauen auf die richtige Position der Düsen achten - die haben alle das gleiche Gewinde!
(BVF 16N1-5, Hauptdüse 67; Starterdüse 50; Leerlaufdüse 40 -
hier führt eine Verwechslung der letztgenannten zwei Düsen zu fettem Motorlauf)
Mit dem neuen machst du das bitte auch um Produktreste wie Bohrspäne und Grate zu entfernen.
(BVF 16N3-11, HD 67; Starterdüse 60; Leerlaufdüse 35 [unter der Schraube] )
Die Größen der Düsen sind als zweistellige Ziffer neben dem Schraubendreherschlitz eingestanzt.
LG Kai
Ja, wie vermutet macht der Zylinder deinen Motor zum M53/1.
Also Vergaser wie in #13 beschrieben.
Mache bitte ein Foto vom Ansaugflansch zwischen Vergaser und Zylinder.
Ist dort am Zylinder ein Dreiecksflansch? Ja = M53, Nein = M53/1
Ich bin aber ziemlich sicher das es ein M53/1 ist.
Es gibt keinen anderen Grund den Ansaugdämpfer zu verbauen.
Moin finchen,
Motor mit Abgasweg und Vergaser mit Ansaugtrakt ...
Das ist alles aufeinander abgestimmt.
Wenn dein Motor also (sehr wahrscheinlich) ein M53/1 ist, gehört da ein BVF 16N1-5 oder 16N3-11 dran.
Beide fordern den Ansauggeräuschdämpfer wie bei dir "reingepfuscht".
Für deinen Motor muss der Luffi in eine Luftfilterschale oben im Knieblech.
Der Luftfilter unten in der Gummimuffe ist so bei der Schwalbe KR51/2 mit M500 Motor verbaut.
LG Kai
Moin nach Münster,
mach am Besten wirklich erstmal die offensichtlichen Sachen.
Also z.B. den Luftfilter in die Schale oben im Knieblech.
Sollte die Schale nicht da sein, schicke ich dir gerne einen 3D gedruckten Prototypen.
Best of the Nest Hier zur Ansicht Beitrag #58
Der neue Vergaser ist ja dann hoffentlich der BVF 16N3-11 ?!
LG Kai
Ich hab eine Originale Vape in meiner Schwalbe und eine Nachbau in der S51.
Das kann ich ja nicht wissen - meine Glaskugel ist immer noch zum Kalibrieren.
Ich würde aber trotzdem mindestens Polrad und Zündspule mit rüber nehmen.
Funktioniert der M53 mit 16N1-11 im S51 Rahmen
Leichtkrafträder
Wenn ja schmeiß ich den schnell rein
Wenn das Motorengehäuse hinten zwei Bohrung zur Befestigung hat (M53/2 Gehäuse),
kann man den zum Testen mal reinhängen.
Der wird aber wegen der anderen Ansaugung laufen, wie ein Sack Nüsse.
Den S51 Auspuff (rechts) kriegst du auch nicht an den Zylinder...
Und nein, die Grundplatten von einem Vape-Nachbau und eine 6V Unterbrecher-Zündung
sind nicht ohne den Umbau weiterer Komponenten austauschbar.
Für den reinen Motorlauf müssten externe Zündspule und Polrad mit rüber.
LG Kai
Moin Lucién,
Suche einfach mal im Internet nach einem Ersatzteilkatalog für die gewünschte Fahrzeugkonfiguration.
Verfügbar als Buch und mglw. irgendwo als pdf.
Wie findest du denn das hier: S51, S51 Enduro, S70, S53, S83 | Fahrzeugkataloge
LG Kai
Naja, die Ersatzteilkataloge zeigen jedes einzelne Teil und wie viele davon verbaut werden...
LG Kai
Alles gut und schön, aber schon beim E-Motor sind die Leistung und Geschwindigkeit gedrosselt.
Hier für das KKR auf 5,5 PS und 62 km/h. Der ZT 50N TGL mit der nicht höheren Geschwindigkeit ist auch ok.
Den 70ccm Motor darf man mit Abnahme reinhängen - es ist dann aber kein KKR mehr, sondern ein LKR. Und ja, im LKR S70 darf theoretisch auch ein Motor/Zylinder bis 11 PS werkeln,
Zu Rennen: diese finden auf abgesperrten Straßen und damit nicht im Öffentlichen Verkehr statt.
Es ist und bleibt ein sehr komplexes Thema.
Wovon reden wir - den originalen Bremslichtschalter im Bremsschild?
Da kommt das braune Massekabel an und wird beim Bremsen direkt auf Masse geschaltet.
Wenn du einen anderen Bremslichtschalter hast, könnte uns ein Bild oder Link helfen...
Bei der Suche nach dem Blinkerstrom, solltest du mit einem Tester einfach von der Batterie aus
den Weg des Stromes verfolgen. Wenn vor dem Geber noch Saft da ist und dahinter nicht, dann ist der Blinkgeber das Problem.
