Beiträge von Kai71

Nochmal kurz zur falschen Position der Passfeder...

man kann das Polrad tatsächlich ohne Passfeder montieren.

Diese ist lediglich als Hilfe zur Findung des ZZP zu betrachten.

In deinem Fall war es diese Hilfe eben nicht...

Der Kraftschluss zwischen Polrad und Kurbelwelle wird ausschließlich

durch Zusammenpressen der Konen erreicht.

Wichtig: die Konen müssen sauber, trocken und vor allem fettfrei sein,

unter der Mutter ist eine Federscheibe zu verbauen und die Mutter mit 20 NM anzuziehen.

Kleiner Schwank aus der Jugend: unser Dorfmechaniker hat, wenn er mal keine Passfedern

mehr da hatte und es schnell gehen musste, einfach ein Stück vom Alupfennig eingesetzt.

Als Montagehilfe vollkommen ausreichend. Muss ja auch keine Kraft aufnehmen.

LG Kai

Zitat von Ben91

Den Nachteil habe ich bei mir übrigens auch, mit der Hubhöhe in der niedrigsten Position.

Die liegt bei mir sogar noch etwas höher, bei 35cm oder so - im Video hab ich das glaube ich erwähnt.

Ich glaube mich an 42cm zu erinnern. Und ja, das ist leider auch nicht wirklich komfortabel.

Aber ich will gar nicht endlos rumkriteln, die Idee ist gut!

Ich hab damals einen 6-Rollen Flaschenzug genommen und das Moped auf einen

rollbaren "Tisch" gestellt. Top war das nie, aber die Arbeitshöhe passte.

(Im Album "Die weisse 2" sollte der "Tisch" zu sehen sein.)

LG Kai

Moin,

Nachteil bei dem Allura Pflegebett ist die Hubvorrichtung. Diese ist als Gewindestangen mit Motor ausgelegt und da befindet sich je eine Vorrichtung am Fuß- und am Kopfende. Diese Stahlrohr-Rahmen werden mit angehoben und sind tendenziell immer im Weg. Auch finde ich die Nullhöhe von 30 cm schon recht hoch.

Man müsste dann, wegen der Hubvorrichtung an den Stirnseiten, eine seitlich Auffahrtrampe anbringen...

Hier sollte noch einiges an Hirnschmalz einfließen, bevor dieses Pflegebett eine brauchbare Hebebühne wird.

Ohne jeden Zweifel sind 10 Euro ein absoluter Schnapper.

Wer viel Platz hat, stellt sich das hin und macht was draus...

Ben91: Deine Bühne schaut soweit gut aus.

LG Kai

Moin barni07,

bei unseren Simson-Mopeds gibt es ja die Sonderregelung, das die 60 km/h fahren dürfen.

Das KBA hat nun aber offensichtlich ein Problem damit und versucht, die Fahrzeuge nach und nach aus dem Verkehr zu ziehen. Dazu arbeiten die auch mit solchen Mitteln wie eben dem Typschild.

Ja, die wollen Fotos vom Typschild und wenn das fehlt oder so neu aussieht, wie deines oder auch nur neue Kerbnägel drin sind, machen die schon Anstalten.

Die wollen auch Fotos vom zusammengebauten Fahrzeug.

Man muss das Typschild übrigens nicht entfernen - man kann das prima abkleben

beim Sandstrahlen und Lackieren.

Das KBA ist hier auch in der Pflicht, das "Inverkehrkommen" von Reimporten zu verhindern.

Dieser vorherige Export wird durch eine auf dem Typschild eingeschlagene 50 mit einem Buchstaben zur Länderkennung gekennzeichnet. Deshalb wird das Typschild wesentlich öfter entfernt als zum lackieren...

LG Kai

Zitat von Silencedoogle

..kann es sein das du noch die Ur-Variante der Kurbelwelle drin hast mit Konus 1:10 ?

Dann wäre doch das Gewinde an der KW M8x1, oder!? Sieht aber nach M10x1 aus...

Was du hier Deckel nennst ist der Rotor oder das Polrad.

Auf deinen Fotos sehe ich immer nur zwei von drei Schrauben zur Befestigung der Grundplatte.

Was ist mit der Schraube hinten unten - sitzt die Grundplatte dort auch ordentlich in der Vertiefung?

Und nicht vllt. aus Versehen eine U-Scheibe unter der Schraube...

Wenn es denn wirklich ganz sicher und nur an der Schraube liegt,

dann feile/schleife 1mm vom Kopf runter.

Alternativ: passen bei dir vllt. die Krallen zur Befestigung?

Set: Befestigung Zündanlage, ab 1975 - für Simson alle Typen

LG Kai

Die "Taschen" sind in die Stege im Motorgehäuse gefräst.

Mir sieht es auch so aus, als wäre die Grundplatte nicht vollständig in

diese ausgefrästen Stellen eingesetzt und im Endeffekt schief montiert.

Moin Edi,

das Beste wird sein, Du gibt's an, was Du willst...

Die buchstäbliche Typbezeichnung steht für Motor- oder Zündungsunterschiede.

Typ N steht hier für Normal oder Nüschd (Dialekt für Nichts) wie wir im Osten sagten.

Hier ist der M531 (3-Gang) mit 6Volt Magnetzündung und Reibungsdämpfern verbaut.

Typ E hat schon den M541 mit 4 Gängen und hydraulischen Federbeinen.

Beim Typ L (Luxus) kommt noch die Elektronische Zündanlage und mehr Scheinwerferleistung dazu.

Such Dir aus, was Du bauen willst und gib den entsprechenden Typ an.

LG Kai

Moin Stephan,

Deine Wippe steht in Nullstellung vorne viel zu hoch! Stell die tiefer.

Der Abstand eines flach liegenden Maulschlüssels am Ende des Schaltweges ist mehr als genug.

Die Schaltwege lassen sich beim M53 mit den beiden schräg herausschauenden Schrauben oben auf dem Motorgehäuse beeinflussen. Die vordere Schraube begrenzt den Schaltweg fürs Runterschalten - die hintere Schraube entsprechend für's Hochschalten. Schraube rein = Weg kürzer!

An diese Schrauben solltest du nur rangehen, wenn es Probleme beim Einlegen der Gänge gibt.

LG Kai

Zitat von Schwarzer_Peter

... Das sieht mir sowieso aus wie der (nur etwas) billigere Nachbau der VAPE-Anlage. ...

Genau so ist es. Nirgends ein VAPE-Logo drauf.

Zitat von sime berni

Gibt es da was, eine Zeichnung oder so?

Nein. Es gibt, soweit ich weiß, keine technischen Zeichnungen der Schwalbe-Rahmen.

Alles was man an Maßen für den Rahmen findet, ist von Besitzern ausgemessen worden.

Wenn Du konkret sagst, welches Maß Du brauchst, kann es vllt. jemand

an einem rumstehenden Ersatzrahmen abnehmen...

LG Kai

Moin Swen,

den Link zu einem Schaltplan findest du hier oben in Beitrag 2

oder hier: kr51-1_vape.

Dir ist aber klar, daß du noch alle Leuchtmittel und die Batterie in 12V brauchst?

Ansonsten geht es hier im Thema eigentlich um den Bremslichtschalter...

LG Kai

Man kann ja die Kappe einer Spraydose nehmen.

Bremsenreiniger oder Buntlack hat ja fast jeder rumstehen.

Umlaufend ca. 20 Löcher a 5mm reingebohrt und das Konstrukt mit Gaffer fixiert.

LG Kai

Fangen wir ganz vorne an: bei der verbauten 6V Anlage sind auf der Grundplatte drei Spulen.

Eine für Zündspannung, eine für den Frontscheinwerfer und

eine für Batterieladung, Rücklicht und Stopplicht.

Die letztgenannte Spule kann immer nur einen Verbraucher versorgen

und der Output wird über die Ladeanlage/Drosselspule geregelt.

Wenn du also das Bremslicht betätigst, geht das Rücklicht aus

und wenn das Rücklicht dauerhaft an ist, wird die Batterie nicht geladen.

Ich empfehle deshalb den Umbau auf Dauerlicht (im Schaltplan).

Vom 3-fach Pin am ZündLichtSchalter (ZüLiScha) kommt schwarz/rot als Versorgung fürs Stopplicht.

Wenn das funktioniert lassen wir das getrost in Ruhe.

Geschaltet wird normal mit dem braunen Kabel im Bremsschild und zwar einfach auf Masse (Rahmen).

Zu Deinem "Problem" hier nochmal der ganze Schaltplan: kr51-1

Finde zunächst die 3 polige Buchsenklemmleiste (Lüsterklemme).

Diese sollte sich in der Nähe der Ansaugmuffe unter der Tunnelabdeckung befinden.

Um das Bremslicht extern zu schalten, schraubst du das braune Kabel, welches zum Bremsschild führt, in der Klemme los und belegst die freigewordene Stelle mit dem Kabel Deines neuen Schalters (das Kabel ohne Flachstecker). Jetzt drehst du oben links die Schraube aus dem Motordeckel, steckst die Ringöse (ist im Set enthalten) unter die Schraube und drehst die wieder rein. Das ist jetzt Dein Massepunkt und dort steckst du das Kabel (an deinem neuen Schalter) mit dem Flachstecker dran.

Jetzt musst du noch den Schalter einstellen. Gut wäre ein Bremslicht schon bei ganz wenig Pedaldruck...

LG Kai

5 verschiedene Schaltpläne ?

Nimm den von Harald Moser und keinen anderen.

kr51-x_vape

Der gilt auch für den Star.

Wenn Deine Probleme nach dem ummodeln noch da sein sollten ...

LG Kai

Das ist doch schön geworden.

Mach noch eine Runde Gaffer-Tape oben um Schale und Filter, damit der auch sicher nicht raushopst.

Dann kannst Du sicher auf die Abdeckung verzichten.

Die Vibrationen können doch einiges ausrichten...

LG Kai

In der Abdeckung ist der Absatz - dieser soll auf den Rand der Filterpatrone drücken.

Du solltest also den Rand der Schale nur so hoch machen, das die eingelegte Filterpatrone 2-3mm mehr heraussteht, als du von der Unterkante der Abdeckung bis zum Absatz hast.

Oder kurz: alles zusammengebaut sollte immer noch Seitenwand des Filters zu sehen sein...

Die 15mm Innen scheinen mir etwas knapp. Besorg dir doch 4-5cm Kupferrohr/Muffe mit 18mm

und klebe dieses Rohr unten in eine entsprechend große Öffnung des Trichters ein.

Andererseits könntest du die Ansaugseite wahrscheinlich auf 20mm außen erweitern.

Da sollte der Schlauch noch draufgehen.

LG Kai

Zuerst: Nein! Der Schlauch passt nicht auf ein 32 mm Rohr.

Die Filterschale ist bei der /1 Schwalbe original oben im Knieblech punktgeschweißt.

Schau dir Bilder in Shops oder auf Ebay an!

Die nachgefertigte Schale muss nicht zwingend am Knieblech befestigt werden. Meist ist es ja so,

das "Suchende" bereits alles lackiert haben und jetzt nicht bohren oder schweißen wollen.

Deshalb nochmal; ich würde es gestalten wie hier oben in #6 - vielleicht mit der Änderung, es etwas höher anzubringen. Eventuell muss man die dem Stirnrohr zugewandte Seite etwas länger ausführen und oben eine entsprechende "Stufe" in einarbeiten. Die Stufe würde sicherstellen, das die Konstruktion nicht nach unten weg kann und die Länge sorgt für genügend Platz um über und unter dem Querträger mit Kabelbindern zu fixieren.

LG Kai

Die Abdeckung schließt die Luftfilterpatrone nicht dicht ab sondern sitzt mit dem Absatz auf.

Außerdem ist der Deckel oval, was zwei gegenüberliegende Lufteintrittsöffnungen offen lässt.

Im Grunde ist das Ding "nur" dafür zuständig, die Filterpatrone in die Schale zu drücken.

Dies wird durch die Aufbauhöhe des Schaumstoffes gewährt, der sich letztlich am Aludeckel des Kniebleches abstützt.

Original liegt in der Filterschale ein Schaumstoffdichtring auf einem umlaufenden Sockel.

Hier soll gewährleistet werden, das Frischluft nur von oben in den Filter dringt und eben nicht unter/hinter dem Filter ungefilterte Luft angesaugt wird.

Der Ansaugschlauch passt auf ein Rohr 16 bis 18mm.

Ich würde, wenn ich ein Modell erstellen würde, eher etwas ähnliches wie user "sejoki" machen...

Schau dir zur Gestaltung auch gerne Bilder in Shops/Explosionszeichnungen und Bildersuche an.

LG Kai

Moin Gifti,

ich habe mal am Luftberuhigungskasten der /2 gemessen...

Schlauchanschluß: Durchmesser innen 17mm, Länge 30mm

Schale für Luftfilter: Durchmesser innen 62mm, Tiefe Absatz und Schalenboden ?

Mit dem Deckel ist es etwas Tricky. Der hat ja überstehende "Flügel"

und innen den Absatz, damit Luft daneben hochströmen kann.

Aber den gibt es ja zum Glück einfach zu kaufen.

LG Kai