Moin
wie in dem anderen Thread (warum eigentlich die selbe Frage in 2 verschiedenen Threads?)
schon beantwortet, liegt es sehr wahrscheinlich an zu fettem Gemisch.
Wobei Gemisch nicht den Öl-Benzin MIX meint sondern das Benzin-Luft-Gemisch.
Dieses wird maßgeblich vom Schwimmerpegel im Vergaser reguliert. Die einzig zielführende Einstellmethode ist m.M.n. die hier beschriebene Senfglasmethode – Simson Wiki (schwalbennest.de)
LG Kai
Moin Jan,
ja, da ist sehr wenig Druck weil einfach zu wenig Gefälle da ist.
Um Abhilfe zu schaffen, kannst du den Benzinhahn mit den 2 integrierten Filtern reinigen
und einen evtl. im Benzinschlauch eingebauten Filter rausschmeißen...
LG Kai
Moin Julek,
Mit 70 km/h bist du schon deutlich über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
- und jetzt willst du noch schneller!? Lass ab von diesem Tun!
Besorge einen Krümmer in der original Länge, baue den ein.
Kaufe und verbaue keinen Tuning-Auspuff sondern nimm einen Normal-Serie.
Damit sind hier auch schon alle Fragen beantwortet und ich mache zu...
LG Kai
Nachbauschrott,
Kannste so nicht sagen.
SWH als bestehende Marke war früher Zulieferer u.a. für Simson
und produziert noch immer Stoßdämpfer für alle DDR Fahrzeuge.
In meiner grauen Eminenz habe ich Stoßdämpfer aus dem ehem. Stoßdämpferwerk Hartha
und die sind nicht bretthart und quietschen auch nicht.
Stoßdämpfer-Schwarz hingegen baut gute Stoßdämpfer für Oldtimer, u.a. Simson, nach.
In meiner schwarzen /2 habe ich welche vom Stoßdämpferservice und Technischen Handel STH.
Nimm eine Öl-Sprühdose mit Kanüle und gib je 2-3 Sprühstöße unter/in die graue Hülse.
LG Kai
Wenn diese Motornummer in den ori Papieren steht,
hat das beim Wiederverkauf sicher einen gewissen Wert für den Nostalgiker.
Ob das jetzt 100 oder 300 € sind - keine Ahnung.
LG Kai
Moin ... ,
Ich hänge mal die richtig guten Schaltpläne vom net-harry mit dran - dann kannst du prima vergleichen.
Erst der Spatz: sr4-1 (akf-shop.de) und als Elektronik die /2L: kr51-2l (akf-shop.de)
Aus der Grundplatte der E-Zündung kommen 5 Kabel: rot und blau gehen zum Steuerteil,
rot/weiß mit 35 Watt zum Scheinwerfer und grau/rot wird die Versorgung für Rücklicht und Stopplicht.
Hier brauchst du auch die entsprechende Rücklichtdrossel und Leuchtmittel für 21 Watt.
Rot/gelb aus der LiMa kannst du isoliert zur Seite legen oder eine Minibatterie allein für die Hupe einbauen und Laden - die Ladeanlage hast du ja mit der neuen Drossel 8871.5/1 direkt dabei...
LG Kai
Wie Peter schon richtig schrieb, da kommt keine Dichtung oder ähnliches hin.
Der Scheinwerfer wird vom Haltering getragen und über diesen auch reguliert (Höhe/Weite).
Würde man jetzt die Abdeckung mit einem Dichtring montieren, wäre die Scheinwerfereinstellung dahin.
LG Kai
Man muss sich doch einfach mal die Beanspruchung an der Kurbelwelle anschauen:
bei 5000 U/min drück das Pleuel 5000 mal pro Minute mit ca. 4 PS auf die KW
welche gerade erst den OT überschritten hat.
Stell dir einen Preßlufthammer vor, der dort über die KW auf die Lager einwirkt.
Ich rate dringend davon ab, am Innenring des KW-Lagers zu kleben.
Der kapitale Motorschaden ist so vorprogrammiert.
LG Kai
Ja, okay.
Da verstehe ich deine Verwirrung, ist die Aussage ja derzeit unbegründet.
PS. Wenn du Bezug auf einen bestimmten Beitrag nehmen willst, kannst du die "Zitieren" Funktion benutzen. Das ist der Button rechts neben "Bearbeiten"...
LG Kai
Verstehst du keinen der 3 Beiträge (#7, 8 + 9) oder warum 3 Fragezeichen?
Die Schwingenbolzen werden ordentlich fest angezogen.
Deshalb ist es auch kein Problem, wenn der Bolzen im Tragrohr ein bisschen Spiel hat -
werden doch durch Anziehen des Bolzens die Innenrohre der Buchsen richtig fest an
das Tragrohr herangezogen und das Ganze so praktisch zu einem einzigen Teil.
LG Kai
Hier sind noch andere Angaben zu den Rahmennummern.
Danach ging die Produktion in 1980 nicht bis 482620x
Liste der S 50-Fahrgestellnummern – Simson Wiki (schwalbennest.de)
Weil einmal reicht mach ich hier zu.
Ich hätte da eine ganz verrückte Idee...nimm doch Nabendeckel.
Hier sowas z.B.: Deckel für Radnabe vorn
Vielleicht nicht unbedingt so glänzende...guck halt mal auf Teilemärkten oder
ob nicht was in der Bucht rumschwimmt. Wird ja sonst auch teuer, wenn du 4 Stück brauchst.
LG Kai
Moin,
hier in unserem nesteigenen Wiki ist ein Artikel zu den Originalfarben:
Originalfarben – Simson Wiki (schwalbennest.de)
Die KR51/2 E war bis Baujahr 1984 saharabraun, danach biberbraun.
Ansonsten ist es natürlich nicht unmöglich, das ein blaues Blechkleid
der KR51/2 N auf deinen Rahmen geschraubt wurde...
LG Kai
Für die "Rückseite" des Simsonrades musst du schauen,
ob du ein Bremsschild ohne Backen einbaust oder
ein Stück Rohr mit passendem Durchmesser (Innenring des Radlagers)
auf die richtige Länge absägst und sparst dir so viele Unterlegscheiben.
Pack aber nicht zu viel rein - die Achse kriegst du nur schwer verlängert.
LG Kai
Moin Alfi,
wirklich sehr schön. 
Dein Lied ist ein Gedicht!
... oder hast du eine Melodie im Kopf?
LG Kai
Moin Jarrid,
theoretisch ist so ein Umbau möglich.
Die wichtigste Frage ist ja - was für ein Rad passt da rein!?
Ich würde hier von außen nach innen vorgehen, also zuerst schauen wieviel Platz ist im Schutzblech.
Passt dort ein breiterer Reifen drunter oder müssen vielleicht andere (S51) Schutzbleche dran
wenn du ja offenbar einen 2,75" breiten Reifen verbauen willst...?
Willst du dann einfach das komplette Simsonrad nehmen oder auch die Nabe umbauen/ändern?
Für den Umbau 16" Simson-Felge auf Renak-Nabe brauchst du wahrscheinlich andere Speichen
und das Rad müsste entsprechend neu eingespeicht werden.
Für einen der viel Zeit und Lust auf so Basteleien hat ist das okay,
mir wäre das ein bisschen zu viel Aufwand für einen nur wenig breiteren Reifen...
LG Kai
Ob du das reklamieren kannst - keine Ahnung. Ich weiß ja nicht, was konkret im Auftrag steht.
Wenn z.B. Ritzelmontage nicht dabei ist, wird die Buchse weggelassen.
Aber du kannst die Buchse, wenn sie fehlt, selbst montieren.
Ritzel ab, Buchse gut gefettet in den Dichtring drücken, Ritzel wieder drauf...
