Beiträge von Dummschwätzer

Wenn ich das richtig sehe, führt der Ebay-Link für diese Zündung in die Vereinigten Staaten von Amerika.

Ich glaube, da hast du auch keinerlei Garantie oder Gewährleistungsrechte, bzw. wirst es schwer haben, den Verkäufer in der USA gegebenenfalls zu verklagen.

Außerdem baut dir vielleicht auch vorher noch das FBI, die CIA oder die NSA heimlich den Tracker in die Zündung ein und checkt in Echtzeit, wenn du vor'm örtlichen Freudenhaus oder der Dönerbude parkst, oder wann du auf's Häus'l gehst und den Neger abseilst.

Voila, Liste est !

Kannst bei deiner Schwalbe vielleicht auch einen Benzinhahn vom Sperber oder gleich von der MZ verwenden (aber mit dem originales Schwalbenbenzinhahn-Küken). Der hat, so meine ich, größere Durchflussbohrungen innen und einen dickeren Anschlussstutzen. Dazu dann noch einen dickeren Benzinschlauch nehmen.

Ich hatte bei meinem Schwalben-Benzinhahn statt dessen die Durchflusslöcher innen um etwa 1 mm im Ø aufgebohrt (ohne die Reserve-Bohrung).

Wegen der Gedenksekunde ...

Dreh mal am Vergaser links die untere seitliche Schraube etwas heraus, so etwa eine Achtel bis Viertel Umdrehung. Vielleicht auch weniger. Dann teste mal, ob der Motor schneller bzw. besser auf's Gasgeben anspricht.

Schraub' auch mal den Krümmer ab und guck mit der Taschenlampe von unten in den Auslass, ob da erstens nicht vielleicht Ölkohleablagerungen den Querschnitt des Auslasskanals verringert haben und zweitens, ob da auch noch beide Kolbenringe auf dem Kolben drauf sind. Wenn nicht, dann könnte möglicherweise Kompression verloren gehen mit Leistungsverlust, und deine 50 km/h erklären.

Der Rest des Auspuffs muss innen natürlich auch sauber sein, also sämtliche Durchtrittsöffnungen durchgängig und nicht zugekokt,

Leichtgängigkeit der Räder, schleifende Bremsen? , Spur und Kettenspannung prüfen.

Wie stark sind denn die Funken an deinem Unterbrecher?

Wenn das nur ein ganz feiner Hauch eines bläulichen Funkens ist, man den Funken also mehr erahnt als dass man ihn sieht, dann wäre das wohl noch o.k.

Wenn man den Funken am Unterbrecher aber hell und deutlich sieht, dann wäre ein Kondensatorwechsel sicher der erste Versuch der Problemlösung.

Dazu den alten Kondensator vorsichtig mit beiden Daumen von hinten nach vorne raus drücken. Das kann mitunter ein bisschen schwer gehen. Nicht mit dem Hammer oder grober undosierter Gewalt drauf rum prügeln, damit keine anderen Elemente auf der Grundplatte Schaden nehmen.

Wenn der alte Kondensator raus ist, dann im Sitz des Kondensators innen mit einer Schlüsselfeile ganz vorsichtig die alten seitlichen Aufwerfungen oben an der Innenwand etwas glätten bzw. ganz leicht abtragen. Nicht zu viel! Dann den neuen Kondensator auch wieder mit zwei Daumen von hinten nach vorn dort durch drücken.

Anschließend die Grundplatte auf den Tisch legen und vorsichtig mit einem schmalen Kreuzmeißel oder drei ganz leichten Körnerschlägen den neuen Kondensator rund rum verstemmen, damit der nicht wieder raus rutschen kann. Vorsichtig, damit der neue Kondensator nicht verbeult wird.

Beim Anschließen der Kabel am Kondensator oben die Mutter auf dem Kondensator nicht zu fest anziehen und unter den Kabeln eventuell mit einer Spitzzange etwas gegenhalten, damit sich das Innenleben der Kondensators nicht in seiner Aluhülle mitdreht. Falls sich's doch mitgedreht hat, dann kannste gleich nochmal von vorn beginnen und den nächsten neuen Kondensator einbauen.

Spritmangel kann auch an einem eventuellen Knick im Benzinschlauch unterhalb des Benzinhahns liegen (entweder ungünstige Leitungsverlegung oder der Tank sitzt zu tief).

Eventuell vorhandene Zusatz-Benzinfilter am besten gleich raus!

... in Gestalt von Omas alter, darüber gespannter Gardine.

Die Preise für neue Ersatzrahmen purzeln.

Wenn du noch die originale Betriebserlaubnis samt Typenschild von deinem Rahmen hast, dann könnte man inzwischen durchaus schon mal darüber nachdenken, so ein Teil zu kaufen.

Eventuell auch mal bei Ebay nach Originalpapieren/Typenschild für einen Neuaufbau schauen.

Falls jemand von euch schon so einen neuen Ersatzrahmen gekauft haben sollte, bitte mal mitteilen, wie die gut die Verarbeitung und die Maßgenauigkeit ist, also ob die Anbauteile problemlos in die vorhandenen Schraubenlöcher passen.

Ich kenne einen, der hat für seinen Habicht extra eine freiwillige Zulassung gemacht, nur damit er hinten das kleine Nummernschild dran hat.

Der wohnt nämlich auf dem Weg zur Arbeit verkehrsanbindungsmäßig in einer für seinen Habicht recht ungünstigen Gegend. Entweder müsste er jeden Tag zweimal die Autofähre über einen Fluss nehmen (und bezahlen) oder aber einen wirklich sehr weiten Umweg fahren.

Da es jedoch 2 km von ihm weg in der Nähe eine Autobahnbrücke über des Fluss und gleich daneben eine Autobahnauffahrt gibt, fährt er immer einfach mit dem Habicht über die Autobahn und nach knapp 5 km gleich wieder ab, und wird, seit er das Nummernschild hinten dran hat, nicht mehr ständig von irgendwelchen Deppen angehupt.

Möglicherweise ist die Schwalbe ohne den Deckel über dem Luftfilter minimal lauter, aber mach dir deswegen keine Sorgen.

Die Polizei schraubt das Abdeckblech nicht ab und guckt da nach.

Kannst dir vielleicht auch an den Trichter rechts und links oben statt der Ösen auch zwei Haltewinkel mit Schraubenlöchern dran klöppeln (-drucken) und ihn dann mit an den Befestigungslöchern des Abdeckbleches festschrauben. Musst du halt mal ausmessen, wie die Lochabstände sein müssen.

Oder einfacher. Du druckst die Bügel am Trichter ohne Löcher und bohrst die dann hinterher mit der Bohrmaschine an der richtigen Stelle. Da wird die Druckdatei nicht so kompliziert.

Und damit die Filterpatrone nicht nach oben raus hoppt, spannst du einfach ein Stück von Omas alter Gardine drüber.

Musst halt ein bisschen probieren, wie das dann am Ende genau passt. Eventuell musst du an dem Schwamm auch ein Stück abschneiden, je nach dem, wie groß der ist.

Oder du druckst dir an deinen Trichter oben noch zwei oder vier Halte-Ösen dran, womit du dann mit Draht das Teil an den beiden Befestigungsschrauben des Abdeckbleches befestigen kannst.

Wenn du unbedingt 'nen Fahrzeugschein haben willst, dann google mal nach "freiwillige Zulassung 50 cm³"

Ich meine, 19 mm Durchlass am unteren Ende des Ansaugtrichters ist zu viel für die Normalkonfiguration der Schwalbe, also dem originalen Vergaser. Da passt kein passender Luftschlauch drüber. Kannste zwar machen, bringt aber nix.

Ich habe vor ein paar Jahren auch mal mit einem größeren Schlauch, größerem Durchlass im Ansauggeräuschdämpfer und 18 mm Durchlass im Vergaser und anderen Modifizierungen am System herum experimentiert. Das hat zwar immer irgendwie funktioniert, war aber nie befriedigend bzw. hat nicht die von mir erhoffte Wirkung gebracht.

Mach den Durchlass oben am Ansaugtrichter innen ruhig 16 mm wie original und dann kannst du da einen ganz normalen Gartenschlauch aus dem Baumarkt drauf ziehen, der auch unten passt. Vorher den Schlauch eventuell im Wasserbad warm machen, damit er zum Aufziehen weich und geschmeidig wird.

Ansonsten Verweise ich bezüglich der Befestigung wieder mal auf den großen Badeschwamm mit einem kleinem Loch in der Mitte.

Der schmiegt sich innen an die Konturen zwischen Beinschild, Frontmaske und Rahmenstirnrohr an und klemmt dann da dazwischen und fixiert den Ansaugtrichter seitlich.

Hier hatte neulich "Gormand" so ein Teil über und es angeboten.

Vielleicht erreichst du den ja irgendwie.

Ansonsten meine ich, dass die Distanzhülsen zwischen dem Panzer und dem Gepäckträger der ersten Schwalben damals grau und auch etwa 1 cm kürzer waren als später.

Ohne eine Rahmennummer, Typenschild und Papiere wird das wohl sehr schwierig.

Das geht ja dann nicht mehr als "Rahmenwechsel", also als Reparatur einer alten Schwalbe durch.

Das wäre rechtlich ein total neues Fahrzeug, und das fiele nicht mehr unter die alte DDR-Regelung mit 60 km/h (Einigungsvertrag). Da müsstest du so aufbauen, dass die Schwalbe dann nur 45 km/h schnell ist und dann Einzel-Vollabnahme beim TÜV / DEKRA / GTÜ usw. Dort würde dir dann auch irgendwie eine Rahmennummer und ein Typenschild als "Eigenbau" zugeteilt. Damit dann zur Zulassungsstelle für die Einzelbetriebserlaubnis.

Das wird aber insgesamt wohl alles recht teuer.

Lies dir mal das blaue hier durch.

Das ist das Fehlersuchschema zur E-Zündung, so wie Bullcedes das mal hier erarbeitet hat.

Schön ist das zwar nicht, aber mit so was kannst du zur Not auch noch eine ganze Weile weiterfahren.

Der Großteil der beiden großen Riefen liegt unterhalb der Überströmer. Kompressionsverlust gibt's da sicher etwas, zumal der Zylinder auch sonst schon nicht mehr der Brüller ist, aber laufen tut der Zylinder auch. Zwei neue Kolbenringe würde ich aber wenigstens drauf machen. Die sind nicht so teuer.

Wie Peter sagt, würde ein Fahrversuch mehr Erkenntnisse bringen. Wenn du damit zufrieden bist, dann fahr weiter damit, wenn nicht, dann besorge dir was Neues oder lass den alten Zyli auf's nächste Maß ausdrehen und hohnen.

wenn der Kupplungsdeckel ab ist, dann schau dort nach diesen markierten Stellen an den Schaltungsteilen.

Möglicherweise ist auch die Passfeder an der Kurbelwelle abgeschert, die das Ritzel mitnimmt.

Jeder hat doch mal irgendwie angefangen.

Wenn du nicht generell davon ausgehst, dass du zum Schrauben zu ungeschickt bist (zwei linke Hände, und alles nur Daumen ) und schon mal einen Hammer und Schraubenschlüssel in der Hand hattest, dann wäre das für dich durchaus selbst machbar, wenn wir dir dabei helfen.

Bestell dir online irgendwo eine Dichtung für den Kupplungsdeckel (Pfennigkram), und dann kannste loslegen und nachsehen, was da los ist.