Böse Geister im Getriebe?

Hallo,

ich habe eine Schwalbe 51/2 und einen SR 50 mit jeweils ziehkeilgeschaltetem 4-Gang Getriebe. Dann habe ich noch einen zusätzlichen SR 50 Motor, der zurzeit in der Schwalbe läuft. Bei allen drei Motoren habe ich folgendes Problem: Zuerst wurde es immer schwieriger, vom ersten in den zweiten Gang zu schalten, wobei ein aureichend langdauernder und beherzter Hakentrit dann doch den gewünschten Gangwechsel brachte. Irgendwann ging dann gar nichts mehr, d.h. es ist unmöglich den zweiten Gang einzulegen. Ich mußte heute Nachmittag 10 KM im ersten Gang nach Hause fahren, was gar nicht witzig war.
Ich hatte bereits vorher, als die Schaltungen zu hakeln anfingen versucht den Schaltweg laut Anleitung einzustellen, mit den sagenumwobenen 46,6 mm an der Ziehkeilwelle. Dieses Maß bekomme ich aber nie exakt hin, weil der Ziehkeil an einer bestimmten Stelle anfängt zu springen so von 46,2 mm auf 50+.
Jetzt habe ich gerade in einem anderen Thread gelesen, ein exaktes Maß für die Einstellung gäbe es gar nicht, sondern es sei abhängig von der Abnutzung der Schaltwelle und man müsse mit der Einstellschraube viertelumdrehungsweise experimentieren.
Was ist davon zu halten bzw. hat noch jemand einen anderen Tipp woran die Schaltschwierigkeiten liegen könnten?
Ich habe für die Schrottkarren inzwischen weit über 1000 Euro ausgegeben und würde sie inzwischen am liebsten im Kanal versenken!;(

Hallo,

Öl ist genügend im Getriebe. Torsten, was meinst Du mit weggebrochenem Blech?
Die Hohlschaltwellen sind jedenfalls intakt.

Gruß Hille

Hallo,

ausser meinen Rollern war über´s Wochenende auch noch mein PC abgekackt, so dass ich mich erst jetzt wieder Memelden kann. Ich habe bei der Schwalbe zum Nachschauen den Seitendeckel geöffnet, beim Ölablassen haber ich nur 200 ccm aufgefangen, obwohl ich vor ca. 2 Wochen die nötigen 400 ccm eingefüllt hatte. Allerdings konnte ich die Karre auch als Nebelwerfer einsetzen. Hier hatte hier aber den Vergaser im Verdacht, da ich vor dem Einbau des Motors sowohl die Mitteldichtung als auch den Simmering unter dem Primärritzel erneuert hatte. Woran kann es liegen, wenn ein neu eingebauter Simmering nicht richtig dichtet und was kann man evt. korrigieren? Es könnte evt. auch sein, dass ich die Simmeringe für die Kupplungs- und die Limaseite miteinander vertauscht habe, wofür stehen eigentlich die Maßbezeichnungen 20x47x7 bzw, 20x35x7?
Zurück zur Schaltung: ich musste den Ziehkeil zuerst mit Gewalt in die Getriebewelle schlagen (ich hatte auch sehr viel Metallabrieb am Magneten der Ablasschraube), danach ließen sich die Gängen von Hand im Getriebe wieder durchschalten. Die Schaltwalze hat minimales Axialspiel, ich hatte versucht dies noch mit einer zusätzlichen Scheibe auszugleichen, aber dann hat der Sprengring nicht mehr in die Nut gepasst, also wieder in den Ausgangszustand versetzt.
Bei der Probefahrt ließ sich das Getriebe jetzt wieder problemlos hochschalten, dafür komme ich beim runterschalten in zusätzliche Leerläufe zwischen den Gängen.
Hilfe!

Hallo,

ja, ich hatte den Motor gespalten. Dieser Motor stammte wie gesagt aus einem ausgeschlachteten SR 50 und ich wußte vorher nicht ob er wohl läuft. Es war unten ein Stück vom Kolbenhemd ausgebrochen und ich wollte nachsehen ob es evt. ins Kurbelgehäuse gefallen war. (Außerdem wollte ich meine frisch erworbene Spaltvorrichtung auch mal ausprobieren)
Das was ich von den Getrieberädern zu sehen bekommen habe machte eigentlich einen ordentlichen, d.h. nicht auffällig verschlissenen Eindruck.
Inzwischen bin ich der Ansicht das ich die Spaltung wohl besser gelassen hätte.X(
Was mich wundert ist, dass dieser Motor mit den Schaltschwierigkeiten und der Auspuffwolke exakt dieselben Mucken hat, wie der den ich vorher drin hatte.