Der Zweitakter lebt !

Zitat

Original von Bender:
Hmm, wenn man so will ist der Wankelmotor eben ein Wankelmotor. Sicher gibts die 4 Arbeitsschritte Ansaugen, Verdichten, Zünden, Ausstoßen. Aber die passieren alle gleichzeitig! Soll heißen, eine Umdrehung = 1 Zündung. Der 4-Takter braucht 4 Umdrehungen für eine Zündung (jeder Arbeitsschritt einzeln) und der 2 Takter 2 Umdrehungen.
Also könnte man vielleicht beim Wankelmotor vom 1-Takt Motor sprechen

hmm ... muss mir nochmal jemand zeigen, wo der 4takter für eine Zündung 4 Umdrehungen benötigt.
Abwärts: Ansaugen (1/2 Umdr.)
Aufwärts: Verdichten (1/2 Umdr.)
Abwärts: Arbeitstakt / Zünden (1/2 Umdr.)
Aufwärts: Ausstoßen (1/2 Umdr.)
4 x 1/2 Umdr. = 2 Umdr.

Beim 2takter überlagern sich diese Prozesse. Daher pro Zündung eine Umdrehung. Wie beim Wankel.
Allerdings werden beim 2- und beim 4taker Hubbewegungen erzeugt, die über mechanische Verluste in Rotationsbewegung umgewandelt werden müssen. Dieser Prozess entfällt beim Wankel- oder Rotationskolbenmotor.

Gruß, Jabber

uups jabber hat recht. Im Gespräch mit einem Kumpel gestern ist mir das dann auch aufgefallen.

Also 4-Takter brauchen 2 Umdrehungen pro Zündung, 2-Takter nur eine.

Also an die Nahe 100 % Wirkungsgrad wird so schnell wohl nix rankommen. Soweit ich weiß hat ein E-Motor einen Wirkungsgrad von etwa 90-95 %. Dazu kämen noch Verluste der Brennstoffzelle.

Glaub die 23 % die du angibst sind auch schon mit Abzügen für Luftwiderstand und Rollreibung. Die ja gleich bleiben bei dem Fahrzeug.

Außerdem ist die Herstellung von Wasserstoff recht aufwändig und momentan noch zu teuer. Vielleicht auch durch Blockaden der Mineralölkonzerne schreitet die Entwicklung in dieser Richtung langsam vorran.

EDIT: Kommt bei einer Brennstoffzelle nicht H20 raus? Nebenbei: CO2 wäre ja auch nicht soo optimal:D