Beiträge von southpole

Echt übel langsam alles. Egal ob per Smartphone, Laptop oder auf der Arbeit.

Wundert mich, dass sich nicht mehr melden!

Kompression gestern gemessen: Kalt über 10 bar

Äußerst unwahrscheinlich, dass dann warm sporadisch die Kompression massiv abfällt.

Im Auspuff habe ich im letzten Winkel der Spitztüte ein halbmondförmiges Metallteil gefunden. Muss ein Rest vom alten gebrochenen Schalldämpfereinsatz gewesen sein. Dass das jedoch einen Einfluss hatte schätze ich auf optimistische kleiner 1%.

Im nächsten Schritt kann ich nur noch die Kabel der Vape Grundplatte direkt mit der Zündspule verbinden. Ohne das Zwischenstück.

Getriebeölstand war etwas niedrig. Aber Öl ohne Benzin Geruch und noch sehr klar. Im Stand hat sie nur ziemlich weiß gequalmt. Vielleicht daher weil sie abgesoffen war und noch Zweitaktöl Reste drin waren.

Werde ich noch während der nächsten Fahrt beobachten.

Noch jemand Ideen? Ist jetzt dann wirklich alles durch... Außer ganzen Motor austauschen

Ist jetzt bald 9 Jahre her. Seitdem überschaubare 5000 km gefahren.

Nebenluft zieht er auch nicht. Rund um den Vergaser und Ansaugkanal getestet.

Startvergaser:

- wenn alles normal läuft, geht der Motor aus wenn man ihn zieht.

- wenn der Fehler auftritt, kann der Startvergaser geöffnet werden und es ändert sich nicht viel. Läuft trotzdem nur im Standgas weiter.

Leider ist der Fehler durch die zuvor beschriebenen Themen nicht verschwunden.

Mittlerweile tritt das Problem auf, dass der Motor nach ca. 10-20 km plötzlich nur noch im Standgas gut läuft. Es kann manchmal ein wenig Gas gegeben werden damit man noch auf der Ebene vom Fleck kommt. Bei einer leichten Steigung geht der Motor aus. Der Fehler kündigt sich ein paar km vorher mit erstem Rucken bei Volllast an.

Heute war es so, nachdem der Fehler auftrat, dass nach ca. 5-10 Minuten im Standgas herumtuckern, sie auf einen Schlag beim abwärts fahren wieder wie gewohnt die volle Leistung hatte. War dann kurz vor daheim und damit die Testfahrt beendet.

Die neue Zündkerze sah danach ziemlich rehbraun aus, nicht verölt.

Was schon alles gemacht wurde:

- Tank gereinigt

- Luftfilter gereinigt und mit Öl benetzt

- Benzinfilter in Leitung verlegt (ich weiß nicht ideal, aber wollte jeglichen Schmutz ausschließen)

- Zündkerze, Zündkerzenstecker, Zündkabel, Zündspule, Vape Grundplatte NEU

- Zündung eingestellt mit Messuhr und Stroboskop

- Vergaser 16N3-11 durch den vorigen 16N1-5 getauscht --> Fehler wandert mit

- Startvergaser Gummi erneuert

Mir gehen langsam die Ideen aus....

- wenn sie nächstes mal schlecht läuft könnte ich noch den Ansaugstutzen vor dem Vergaser abziehen um den Luftfilter auszuschließen.

- Auspuff Löcher im Konus frei, aber noch nicht ausgebrannt.

- kann den Vergaser nochmal genau einstellen, aber der Fehler tritt ja bei beiden Vergasern auf und mit beiden lief sie früher mal einwandfrei...

- das letzte Altteil bei der Zündung ist das Polrad, aber das kann doch wirklich keinen Einfluss haben.

- Kabelbaum zwischen Vape Grundplatte und Zündspule defekt?

- Wellendichtring wird bei Wärme undicht und dadurch Gemisch zu fett?

Gibt es noch Vorschläge?

Das ist klar, so ist es auch schon immer verbaut mit den Massekabeln.

Habe es jetzt herausgefunden. Das markierte Ende ist für einen elektronischen 3-poligen Blinkgeber gedacht, der beim Vape Set dabei ist.

Bei mir ist noch ein einfacher 2-poliger Blinkgeber verbaut der keine separate Masse benötigt. Deshalb fehlt das Kabel bzw. wird nicht benötigt.

Da ich ein Freund davon bin auch Ergebnisse zu liefern...

Nachdem ich einmal das ganze Moped zerlegt hatte, ist mir ein Punkt aufgefallen:

Von der Vape Zündspule geht ein Doppelstecker weg woran der Doppelstecker von der Grundplatte hoch kommt. Hier war ein Pin nicht mehr richtig eingerastet und lose.

Also die Rastfahne nachgebogen und wieder sauber eingerastet im Stecker. Ich weiß zwar noch nicht sicher ob es das war aber ich könnte es mir gut vorstellen.

Vorsichtshalber kommt noch eine Ersatzzündspule auf größere Touren mit. Auch der Rest wird einmal durchgecheckt, gereinigt, erneuert etc. Seit der letzten Komplett-Restauration vor 15 Jahren gab es nicht einen Defekt. Da kann man nicht meckern!

Laderegler Massekabel:

Hier sieht man an einem Stecker, dass eigentlich zwei Massekabel dran waren. Aber ein Kabel fehlt einfach. Das Gegenstück von dem evtl. abgefallenen Kabel ist auch nirgends zu finden? Verstehe ich nicht, ist mir auch bislang nicht negativ aufgefallen.

Auf dem Schaltplan sehe ich auch nicht wo das zweite Massekabel hingehen soll? Hier geht nur ein Kabel aus dem Regler raus und wieder rein und das andere eben zur Motormasse???

Kann mir das jemand erklären wo das zweite Massekabel am Stecker hin soll? Dann würde ich einen neuen Stecker oder zusätzlich einen anbauen.

Was für eure Theorie mit dem Vergaser spricht ist, dass der Motor weiter im Standgas lief.

Aber seltsam dass sich die Verstopfung von allein wieder löst. Selbstheilung hatte ich beim Vergaser noch nie.

Tank muss ich checken.

Hi Peter,

ja hatte einmal eine Ersatzkerze verbaut. Hat aber keine Veränderung gebracht. Lief trotzdem nur im Standgas und nahm nicht richtig Gas an.

Kerzenstecker habe ich nicht getauscht. War ich kurz davor aber dann lief sie wieder einwandfrei.

Ich möchte halt ausschließen dass mich der Fehler jetzt ständig begleitet. Daher würde ich alle in Frage kommenden Teile direkt ersetzen.

Ja eine gründliche Wartung wäre auch mal wieder angebracht. Glaube aber nicht dass das die Ursache ist. Ich kann kein Zusammenhang mit Wegstrecke, Temperatur o.ä. erkennen. Völlig willkürlich.

Hallo zusammen,

nach jahrelanger Sorgenfreiheit kam jetzt auf einer größeren Tour ein Problem zum Vorschein. Ich versuche es kurz zu halten:

KR 51/1 mit Vape und 16N3-11 Sparvergaser

1. Tag:

250 km ohne Probleme

2. Tag:

nach ca. 30 km geht unter Vollast der Motor einfach aus. Angekickt und nochmal ca. 5 km gefahren ohne Probleme. Wieder aus. Dann lief sie nur noch im Standgas normal. Beim Gasgeben hört es sich so an als ob sich der Motor abwürgt, nur geringe Drehzahl möglich, keine Leistung vorhanden.

Startvergaser kann voll gezogen werden und Motor läuft weiter aber trotzdem keine Leistung oder Drehzahländerung. Wird im Normalzustand der Startvergaser gezogen geht sie sofort aus.

Daher wurde folgendes geprüft:

- Vergaser gereinigt

- Benzinfluss hervorragende Menge

- Tankdeckel nur aufgelegt damit sicher Luft hinein kommt

- Zündkerze getauscht und Funke geprüft, braunes Kerzenbild

- Auspuff nicht verstopft

Anschließend sprang sie wieder an und lief den restlichen Tag normal. Es waren weitere ca. 140 km.

3. Tag:

nach ca. 100 km einmal Motor ohne Leistung, lief im Standgas weiter, paar Sekunden später wieder Leistung da und weitere 70 km gefahren. Auf den letzten Kilometern ein paar mal Motor abgestorben. Nach einer ganz kurzen Pause lief sie wieder und bin noch heim gekommen.

Da ich den Fehler nicht erkennen kann hört sich das für mich nach einem Problem in der Zündanlage an. Es ist eine Vape verbaut. Weiß jemand welches Bauteil hier mal ersetzt werden sollte wo dieses Problem erzeugen könnte?

Ich vermute einfach mal den Regler oder Zündspule. Stator vermutlich eher nicht? Wackelkontakt scheint mir auch eher unwahrscheinlich.

Vielleicht ist dieses Problem auch schon bekannt? Die Vape ist jetzt bestimmt schon 15 Jahre bei mir verbaut.

Suche Simson Habicht oder Star möglichst in gutem original Erstlack. Technik ist nicht so wichtig.
Bevorzugt Raum Süddeutschland. Preis je nach Zustand ca. 800 bis 1600 €

Einfach anbieten. Viele Grüße.

Meinst du das Metall im Öl? Nein das war mehr ein größerer Span.
Aber das rattern kann ja davon wenn eine Klaue weggebrochen wäre nicht kommen? Kraftübertragung ist immer noch vorhanden.

Letztlich führt natülich kein weg dran vorbei den Motor zu öffnen.

Hallo zusammen,

nach einigen Jahren sorgenfreier Simsonfahrt hat es mich bzw. besser meinen Habicht M54 Motor ohne Vorankündigung plötzlich erwischt. Bei Bergabfahrt im 3. Gang habe ich ein Schlagloch übersehen, das aber eigentlich nicht weiter schlimm war. Doch als ich wieder beschleunigen wollte hat es unschön gerattert. Hörte sich ein wenig so an als ob sich die Krümmermutter gelöst hat. Das war es aber leider nicht.

Das heißt es muss ein Problem am Getriebe beim 3. Gang geben. Alle anderen Gänge lassen sich problemlos ohne Geräusche fahren. Das Geräusch im 3. Gang tritt nur beim Beschleunigen auf, nicht im Schubbetrieb.

Hat jemand Erfahrung was hier in der Regel kaputt geht? Sind es beide Zahnräder des 3. Ganges oder nur das Losrad? Letzteres scheint leicht zu beschaffen sein, das Gegenstück habe ich leider noch nicht gefunden.

Habe vorhin mal das Öl abgelassen und auch eine kleine Ecke Metall gefunden. Bestimmt vom Zahnrad.

Meine Frage:
- kennt ihr Adressen wo die Teile noch evtl. zu beziehen sind für den M54 ?
- Empfehlung einer Adresse für die Motorüberholung des M54? Habe festgestellt, dass einige Anbieter die vor einigen Jahren noch aktiv waren, das Geschäft wohl aufgegeben haben.

Gruß Tobias

ich kann dier diesen hier für den Hobbybereich sehr empfehlen. Preis/ Leistung Top! und fühlt sich ziemlich hochwertig an. Kein Vergleich zu ähnlichen in diesem Preisbereich!

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schraub doch mal den kleinen Deckel an der Kupplung ab und schau wie hoch dort das Öl steht. Sollte mindestens 1cm unter der Kante stehen.

Finde ich etwas seltsam, dass bei 500 ml nichts austritt.

na und?
klar der threadersteller gibt vielleicht nicht mehr aber vielleicht kommts ja noch zu ner lösung

Hallo,
es geht mit der Schwalbe /1 bald wieder auf längere Reise.

Jetzt würde ich gerne die Kupplung ohne zerlegen testen. Sie ist korrekt eingestellt unten am Motor.

Wenn ich den Kupplungshebel ziehe trennt sie sehr schnell (früh). Sollte doch normal sein?

Wenn man aber recherchiert heißt es, kommt die Kupplung kurz vor Schluss, ist sie so gut wie fertig?!
Kennt sich da jemand aus und kann Licht ins Dunkel bringen?

den Tank mal näher anzuschauen und ggfs zu entrosten würde offensichtlich auch nicht schaden. Genauso den Vergaser zu reinigen wenn du Rost im Tank hast

ja nur den Panzer. Rahmen auseinanderbauen wird, außer mit der Flex, auch recht schwierig.

schraub doch den Wassersack einfach ab und schau rein. außerdem fehlt da ein Röhrchen mit Sieb, dass normal in den Tank ragt. So hast du keine Reserve und ein Sieb weniger.

die Vierlochdichtung verschleißt mit der Zeit, vor allem wenn der Hahn zu fest angezogen wird. Er sollte sich recht leicht drehen lassen. Und wenn die Dichtung ausfranst kann es die Bohrungen verstopfen...

so ne breite Dichtung habe ich noch nicht gesehen. die muss schmaler sein.

wenn der schalldämpfer wackelt, dann eben rundum etwas aufweiten, dass man ihn stramm reinschieben kann