Abrupte und kurzweilende Motoraussetzer nach ~5km

Hallo zusammen,

ich fahre mit der KR51/2L circa fünf Kilometer, dann geht sie plötzlich komplett aus, rollt ein paar Meter, springt wieder an, rollt ein paar Meter, springt wieder an und so weiter. Von einer Regelmäßigkeit lässt sich hier aber nicht sprechen.

Am Fahrzeug wurde nichts geändert, das Phänomen trat von sich aus auf. Folgendes brachte zur Behebung des Defekts keinen Erfolg:

- Vergaser komplett gereinigt (Nadelventil öffnet & schließt, Schwimmerstandmaß (offen/zu) ist korrekt)

- Tank ausgespült, Benzinhahn gereinigt

- E-Zündung neu eingestellt

- Auspuff gereinigt

- Zündkerze begutachtet, ebenso Zündkabel + -Stecker

- Luftfilter gereinigt & wieder mit Öl benetzt

Woran könnte die Ursache eurer Vermutung nach noch liegen? Hatte mal jemand ein ähnliches Problem?

Vielleicht wird an der Zündung nach Warmfahrung irgendwo ein Kabel heiss, scheuert und lässt die Zündung aussetzen?

Ich kann es nicht oft genug wiederholen, dieses Forum ist einfach goldwert!

Zum Thema: Die Beschreibungen des sog. Wärmeproblems entsprechen ziemlich genau den Problemen besagter KR51/2L. Folgendes werde ich dementsprechend tun:

"Meßgerät auf Widerstands-Messung einstellen, Meßbereich 0–100 Ω. – Vom Elektronik-Steuerteil von Klemme 3 (bl) den blauen Draht abziehen. Meßgerät zwischen Fahrzeugmasse (z.B. am Motorblock) und dem Ende des blauen Drahtes anschließen und Widerstand messen. Wert notieren.

Der Wert liegt idealerweise zwischen 24–30 Ω, also sehr niedrig. – Blauen Draht wieder auf Klemme 3 (bl) stecken."
(Quelle: http://www.fen-net.de/ralf.wil…Simson/#Zuendung_Behebung)

Passt der Wert, wenn das Problem vorliegt (Motor warmgefahren), liegt es nicht am Geber.

Stimmt der Wert nicht, gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Man kauft man sich eine neue Grundplatte mit neuem Geber und lötet das Restliche um.

2. Man repariert den Geber gemäß der o.g. (Christian K.) Anleitung. (Zu finden unter "Behebung des Fehlers")

@Gonzzo: Ich vergaß zu erwähnen: Tankentlüftungsloch wurde mit Kompressor freigeblasen und der Durchlass von Sprit beträgt mehr als 200ml/min.

Schwarzer_Peter: Meinst Du mit "nimm erstmal Kabel, Kerze, Stecker 1kOhm neu und schau ob's dann weg ist", dass ich Zündkerze, Zündkabel und Zündstecker durch Neuteile ersetzen soll? Wenn ja, wieso? Man kann diese doch auch optisch überprüfen und durchmessen. Kerze, Stecker und Kabel schließe ich demnach ziemlich definitiv aus.

Zitat von Zschopower

Leider ist die optische Prüfung nicht ausreichend.
Hochspannungsüberschlagskanäle muss man nicht sehen und kann man mit den paar Volt aus einem Multimeter auch nicht messen.
Da sind eine andere ausprobierte Zündkerze, ein Stückchen Zündkabel und ein anderer Kerzenstecker (siehe meinen genialen Hilfskerzenstecker) schnell nacheinander montiert und können in vielen Fällen zu einer schnellen Lösung führen.

Peter

Da hast Du natürlich Recht, das ist schnell gemacht. Nur hat die Kerze erst ~30 Kilometer drauf und ein Wackelkontakt fängt ja normalerweise nicht erst an, wenn das Möp warmgelaufen ist und ist wieder weg, wenn es wieder etwas abgekühlt ist.

Sauber überprüft gehört es eben aber doch bevor man an der Zündung rumdoktert!

Neben der optischen Überprüfung dachte ich eben, dass man die Teile auch durchmessen kann. Allerdings wüsste ich garnicht, wie man eine solche Messung, so möglich, durchführt. Geht das vielleicht irgendwie? So könnte man sich das Austauschen der Teile sparen und leichter zum Kernproblem vordringen.

Edit: Danke für den Tipp mit dem Hilfskerzenstecker!

Alles Karl, habe jetzt mal aus dem Bordwerkzeug die Ersatzkerze eingebaut und den Kerzenstecker durch o.g. Provisorium ersetzt. Mal schauen, ob das Phänomen immer noch auftritt!

Messen während der Fahrt (wenn das Phänomen auftritt), also nach abstellen, stelle ich mir schwierig vor, da der Motor höchstens fünf Sekunden den Geist aufgibt und dann wieder läuft! Aber so wie ich es hier gelesen zu haben meine, kann man den Geber auch im trockenen Zustand auf Defekte durchmessen und reparieren. Austauschen wäre freilich einfacher, vermittelt aber kein Verständnis für die Technik und kostet rund 15Ois.

Mir fällt da noch etwas ein. Die Elektronikzündung wurde einer KR51/2L entnommen und in eine KR51/2E verbaut. Vermutlich ist bei der KR51/2L die außenliegende Zündspule (Kondensator) anders aufgebaut. Kann es daran vielleicht auch (mit-) liegen bzw. muss man beim Umbau einer E-Zündung eines 2L in eine 2E die Zündspule unbedingt mitwechseln?

Ah! Und wo macht sich die false Zündspule dann bemerkbar? Habe bisher nichts bemerkt, für o.g. Phänomen wird es wohl nicht verantwortlich sein, nicht wahr.

Noch was: An der Zündspule von der KR51/2E wird das Zündkerzenkabel aufgeschraubt. Bei Zündspule der KR51/2L ist selbige Aufnahme nicht zu finden! Wo wird bei der KR51/2L dann das Zündkabel angeschlossen?

Hatte doch die richtige Zündspule verbaut, mein Fehler. Vielen Dank soweit. Werde es jetzt mal mit der neuen Kerze, Stecker + Kabel probefahren. Wenn's nicht besser ist, wird's wohl am Geberli liegen.

Möchte hiermit allen Bescheid geben, dass der Problemfall gelöst wurde. Kerze, Stecker, Kabel und Zündung wurden zu Unrecht unter Verdacht gezogen. Das Nadelventil war es, welches mir einen Streich spielte!

Bewegt man den Schwimmer mehrfach auf und ab, also öffnet und schließt das Ventil, so bleibt das Ventil nicht jedes mal, aber ungefähr jedes 20. mal geschlossen. Warum dem so ist, weiß ich jedoch nicht so ganz! Habe es jetzt mal in WD40 eingelegt und werde es anschließend noch dezent mit Druckluft durchpusten. Wäre ja schön, wenn sich da nur ein Staubkorn o.Ä. versteckt hat und sich dieses entfernen liese. Ansonsten muss halt'n neues her...

Falls die Regenerierung entgegen aller Erwartungen funktioniert, werde ich es hier kundtun! Habe darüber mit der Suchfunktion nämlich nüscht gefunden, also ob das überhaupt schon mal wer probiert hat.

Nun, 'ne gute Stunde in WD40 eingelegt, zwei mal durchgepustet und es flutscht bislang (15km) wieder einwandfrei. Die Frage ist eben wie lange. Grat und Spiel lassen sich dann eben doch nur durch ein Neuteil ersetzen. Sind ja zum Glück nicht gerade teuer in der Anschaffung.