Ein interessantes Thema, leider ist der Artikel mehr als schlecht recherchiert.
Was bliebt ist wieder die eigene Recherche nach dem Urteil.....
Als nächstes wäre auch interessant wer das ganze abgeschoben hat und nicht welche Partei es dann für sich verbucht....
Bastian
Moin
Was hast du genau schon gemacht am Fahrzeug? Oder nur sprit drauf und los.
Weißt du evtl welche Zündung verbaut ist ?
Was für eine Kerze, hast du evtl einen neuen Ersatz?
Ein wenig mehr Infos wären schon echt gut.
Bastian
moin,
Das ist auch ein Grund der mich hindert eine Vape zu bestellen, bei einem Defekt den man nicht greifen steht man als Selberschrauber dann da. Kann eine teure nummer sein, wobei ich bei Original hoffe das die eine gute Endkontrolle haben.
Bei der günstigen Variante ist da ja evtl das Problem was wir hier haben.
Grundsätzlich ist ja in der Externen Zündspule ja wohl noch ein Bauteil drin bzw eine Platine.
Vom Prinzip wird ja über den einen Draht die Ladespanung erzeugt und über den anderen Draht gibt die Pollücke ja dem Transitor das Signal zur Unterbrechung und somit die Entladung frei.
Entweder ist intern etwas defekt das nicht genug Spannung entsteht um unter Kompression überzuspringen oder es paßt etwas anderes nicht.
Ich habe das ganze versucht mit einer Einzelzündspule aus dem Kfz Bereich zu vergleichen. Bin da aber noch nicht weiter.
Beim Suchen nach Bildern und Schaltplänen stolpere ich gerade über evtl falsch gesteckte Pins in den fertigen Steckern und ich habe noch was gesehen mit optionalen Diode....
Das muss ich noch mal abprüfen.
Hast du eine Dokumentation dabei.
Magst du evtl Bilder von dem ganzen einstellen ?
Ich will das Teil nicht ins schlechte ziehen, aber auch unter manchen video sind sehr interessante Komentare zu finden....
Bastian
Ehrlich gesagt bin ich nur noch verzweifelt und hab eigentlich gar keine Lust mehr weitere Zeit rein zu investieren.
Moin
naja das ist ja jetzt ein wenig sehr einfach, wenn es nicht weiter geht, dann macht man eine Pause.
Ne runde mit dem Rad oder oder oder .....
Wir sind hier nicht so schnell wie in einer WhatsApp Gruppe, aber wir kommen auf jendenfall weiter.....
Jetzt mal mit System, was hast du genau für einen Blinkgeber ?
Wie viele Anschlüsse hat dieser und welche Farben an Kabel hast du an welchen Pins ?
Hast du evtl eine Prüflampe oder kannst du dir eine bauen?
Dazu gibt es hier einige Tipps...
Sonnst wäre es mal gut wenn du dein Profil ausfüllen würdest.
Ich schaue öfter in dir Profile von den Fragenden, evtl ist ja jemand in meiner Nähe......
Bastian
moin
Das ist doch ein richtig schönes Ergebnis, der zzp bei deinem Motor gehört auf die 1,8 vOT.
Mit dem Multimeter hast du jetzt keine abweichenden Messwerte finden können?
Ich habe mich mit der Zündung noch nicht weiter beschäftigt, wollte eigentlich auch immer auf eine Vape wechseln und war durch deinen Beitrag schon voller Hoffnungen auf eine günstige Alternative.....
Du hast ja jetzt beides in der Hand gehabt, würdest du die SHK als günstige schina Kopie bezeichnen ?
Sind stecker gleich oder kompatibel um evtl auch vape Bauteile verwenden zu können ?
Was machst du jetzt mit der nicht Funktionieren Zündung, hast du den Verkäufer kontaktiert?
Bastian
moin
Die Infos sind etwas knapp,
Also die S51 hat eine schon eine Vape verbaut gehabt und du hast nur den Kabelbaum selbst erneuert ?
Was ist den genau für ein Blingeber verbaut und welche Anschlüsse hast du jetzt in Verwendung ?
Zusätzlich ist immer wichtig ob du den richtigen Schaltplan verwendest.
Auch sollen wohl auch dem Preis entsprechend günstige Kabelbäume Probleme mit den Adernfarben haben.
Bastian
Moin
Ich kann mir nur vorstellen das es eine Toleranz gibt was das messen angeht, also zb mit einen Rollenprüfstand.
Mein Bruder wurde mal mit einen Roller angehalten, dieser darf noch die 50km/h fahren.
Der Tacho zeigte da schon immer über 70 an.
Im Vergleich mit dem Auto waren es wohl so knapp 55 bis 60, mit der Schwalbe wurde er immer kleiner im Spiegel.
Das muss so um 2005 gewesen sein, unsere Polizei hat da nicht lange gefackelt wenn denen das Komisch vorkam, da wurde die Kiste dann gleich erstmal eingezogen, also Roller auf die Wache und der Fahrer konnte dann abgeholt werden. Ein wenig Druck auch auf den Fahrer machen war so die Taktik.
Mangels eines Rollenprüfstand wurde dann auf einer Großen Privaten Fläche das Fahrzeug ausgefahren und gelasert.
Dann gab es einen Bericht.....
Ich weiß noch der Roller war dann mit Abzug der Roleranz vom laser mit 54 oder so schon zu schnell.
In der Verhandlung gab es nachher Unstimmigkeiten ob er mit dem "45" Schein hätte diesen bösen 50er roller überhaupt hätte legal fahren dürfen, die Polizisten waren da sehr auf Denkzettel aus und haben sogar ausgesagt es währe fahren ohne Führerschein.....
Der Richter war zum Glück eher milde unterwegs, wollte einen Rückbau mit Werkstattstempel und war der Meinung ein Azubi in der Landwitschaft ohne Lappen wäre keine Große Hilfe.
Aber zurück zum Thema, wir müssen hier wohl zwischen der Streuung in der Serie sowie den Tolenranzen beim messen unterscheiden.
Ich weiß gar nicht mehr wie die Polizei und die Szene sonnst so bei uns aufgestellt ist.
Wir haben so eine Abteilung Autoposer, aber da war jetzt nach anfänglichen hartem durchgreifen auch nix mehr in der Zeitung gestanden.
Bastian
Das ist aber viel Text für wenig Informationen....
Klingt erstmal nach einem Schliff im Übermaß, evtl ist der kolben etwas verbessert.....
Ich habe mir vor etlichen Jahren von Privat eine überholte Original Garnitur bei ebay ersteigert.
Der Verkäufer hatte sie wohl irgendwo aufarbeiten lassen. Mit eingestellter Qutachkante, Kopf abgedreht zur Zentrierung und Megu kolben.
Bin noch im einfahren, obenrum macht mir wohl die U-Zündung wohl ein wenig zu.
Aber im mittleren Bereich läuft der Motor sehr Kraftvoll.
Bastian
Wie sieht den der Rest der Ansaugung aus?
Wenn der Filter dort unten sitzt, hast du ja vom geräuschdämpfer hoch noch den Langen Schlauch zum Batteriefach, oder ?
Dann ist das ganze ja wie bei der /2
Durch den langen Weg wirst du ja zu viel Unterdruck haben und deswegen wohl immer zu fettes Gemisch ....
Ich würde damit es bei Kontrollen keine Probleme gibt evtl versuchen den Vergaser zu optimieren. Evtl geht ja was mit einer anderen Nadel oder einer Luftfilterpatrone mit weniger Widerstand.
Bastian
moin
Ja dann hoffen wir mal das es dann wirklich die Zündung ist.
Ich habe jetzt noch nicht weiter geschaut ob es irgendwie Referenzwerte für die Vape gibt um Grundplatte und Zündspule zu messen.
Warten wir es ab, aber ohne ein paar Teile vom gleichen Typ ist ein 1:1 Tausch ja wirklich schwierig....
Wie ist den der weitere Plan für das Moped ?
Sieht ja wirklich gut aus.
Bastian
Das ganze Moped oder der Motor ?
Bastian
Da hat doch das Forum den einen Beitrag geschluckt, deswegen die 2 post mit fast gleichem Inhalt von mir.
Bei 1 cm Funken würde ich meinen das dies auf jedenfall auch mit Kerze im Brennraum klappen sollte.
Den Abstand der Elektrode an der Kerze hast du ja auch schon verringert oder ?
Bevor du die Zündung weg wirfst, geb ich dir aber meine Adresse...
Sonnst hätte ich jetzt auch nicht mehr eine Funkende Idee
Bastian
Moin und hallo,
ich glaube wir müssen noch mal einen Schritt zurückgehen, den Vergaser schließe ich aufgrund des Neuteils jetzt mal aus.
Dem Motor geben wir mal einen Chance.....
Also komme ich wieder zur Zündung, bei der vape wird immer empfohlen die Zündspule zusätzlich direkt mit der Masse des Motor zu verbinden.
Hast du mal einen test gemacht wie weit der funke ohne kerzenstecker vom Zündkabelende bis zum Motor schaft?
Zum Schluss würde ich ja dann mal mit einem Stück Kupferdraht aus einem Kabel mir eine Öse bauen und so die Kerze direkt mit dem Kabel verbinden.
Ich hatte auch mal so ein Thema mit einen Blech Kerzenstecker.
Den zündzeitpunkt würde ich jetzt mal als mehrfach geprüft und richtig einschätzen.
Wir geben ja nicht auf.....
Aber nicht die Schwalbe zerpflücken zum testen....
Dann lieber fahren
Bastian
moin
Ich würde bevor wir jetzt noch einen Traurige Schwalbe ohne Zündung stehen haben, diese erstmal einen rund um den Block fahren und mal tief durchatmen.
Den Vergaser lassen wir jetzt mal aussen vor, und dem Motor unterstellen wir einfach mal doch ein wenig Potenzial.
Dann kommen wir ja wieder zur Zündung.
Bei der vape wird immer gesagt die Masseverbindung ist wichtig, also Zündspule und Motor. Habe gerade nochmal nachgelesen.
Da wäre die Frage ob du an der Befestigung der Spule eine extra Masse hast die direkt zum Motor geht.
Da wir ja einen Funken haben und dieser mit der Pistole auch Reproduzierbar auf der gleichen Stelle und richtig steht, ist meine Vermutung eher das der Funke unter Kompression nicht springt.
So viele verschiedene Kerzen finde ich
schon seltsam.
Ohne Kerzenstecker wäre mal interessant wie weit du mit dem Kabel vom Zylinder weg gehen kannst bis der Funken es nicht mehr schafft.
Was für einen Kerzenstecker hast du den verbaut ? Diesen einfach mal weg lassen und aus ein wenig Kupfermassivdraht ausm Stromkbabel eine Öse Formen und diesen direkt mit dem Zündkabel verbinden?
Mir war so als hätte ich mit einen neuen Blechstecker auch mal so Probleme gehabt...
Bastian
moin
Ich kann mir nicht vorstellen das du mit selber montieren irgendwie günstiger weg kommst.
Der fertige MZA Motor ist ja wohl Preis Leistung ok, aber eher für Leute die es beim Händler machen lassen ubd ggf. bei einem Defekt auch dort hin gehen.
Schau mal bei den Händlern und Tunern, ich habe gesehen das es zum Teil auch Konfiguratoren gibt wo man den Motor selber zusammenstellen kann.
Alternativ günstig einen gebrauchten Motor kaufen und selber wieder aufbauen, die teile Prüfen und dann nur das nötige ersetzen.
Leider sind viele Motoren dann leider eine große Mysterybox, wenn da vorher schon mal ohne Fachwissen Hand an gelegt wurde und oder die Basis wie die Motorhälften defekt sind....
Ich habe hier für einen Forumskollegen einen "Regenerierten" Motor zurück ins Leben geholt, also einmal lager und dichtung sowie eine China Amazon Garnitur, wir haben sehr auf den Preis geschaut weil das Moped leider auch schon sehr teuer war.
Ich muss aber auch sagen das die Kugellager aus dem Set auch nix waren.
Zum Schluss habe ich dann die KW Lager noch mal gemacht, zum Glück nicht mit SKF lagern, diese sind ja wohl auch sehr gemischt was die Qualität angeht, die Meinungen gehen da Stark auseinander. Die Garnitur war dann nach 200km auch einmal Platt, wurde aber durch den Händler über Amazon ohne Murren ersetzt.
Jetzt läuft das Moped aber wirklich richtig gut.
Man kann leider auch durch Rumprobieren sehr viel Geld versenken.
Ich haben zu Meiner Schwalbe einen alten Motor dazu bekommen, dieser war noch ungeöffnet, hatte aber die laufleistung bis zur ersten Regeneration erreicht.
15 Jahre hat er geschlummert, habe ihn jetzt parallel neu aufgebaut, und jetzt 1:1 getauscht.
Der jetzt defekte steht so wie er ist Beschriftet in einer Kiste.....
Es ist evtl auch ein Weg, aber an eine gute Basis kommen ist wichtig.
Hast du konkret Probleme mit deinem Motor ?
Bastian
Das ist mal eine gute Frage, ich schaue auch immer durch die Explosionszeichnungen durch.
Gerade bei den Ausgleichsscheiben wo ja auch gemessen werden muss hilft es ja nur "den" Artikel zu bestellen...
Da braucht es ja mehr als eine Stärke.
Brauchst du etwas spezielles ?
Bastian
Das klingt doch alles mehr als gut, dann setzen wir mal alles auf den neuen Vergaser
Normal gehört ja in den Motor eine Isolator Spezial 260, diese ist ja die DDR Standart Kerze gewesen. Der Artikel wird ja jetzt durch Firma Beru weiterproduziert oder was auch immer.
Die Qualität ist aber wohl auch so La la, was ich so festgestellt habe.
Ich fahre die Kerze aktuell, habe aber wohl eine gute erwischt.
Mit deiner funktionierenden NGK machst du auf jedenfall nix falsch.
Die Frage nach der Kerze ist irgendwie immer individuell, ich habe mich immer an die "Original" gehalten, aber bin damit auch schon mal gestrandet.
Bastian
moin
Naja bevor du da komplett das Handtuch wirfst bekommst du von mir die Adressdaten und kannst mir den Motor zusenden.
Auch an der Zündung kann es wohl
eher nicht liegen.
Wenn du so einen Kräftigen Funken hast muss da ja richtig was falsch sein wenn das im eingebauten Zustand nicht auch Blitzt.
Mit neuen Duchtringen bleibt ja dann fast nur noch die mitteldichtung übrig.
Wie ist den sonnst so die Geschichte der Maschine.
Um wirklich alles auszuschließen was Richtung Zündung geht wäre noch wichtig ob etwas anderes angeschlossen ist. Oder has du nur die basics also Geundplatte und Spule montiert ?
Eine Zündkerze, isolator Spezial 260 hast du nicht noch zur Hand evtl.
Bastian
Nein muss nicht
Entweder frei kicken oder mal ne runde schieben.
Krümmer und Vergaser runter und gut.
Wie hast du immer versucht zu starten, immer mit Startvergaser oder auch mal einfach mit Vollgas.
Bei mir reicht meist ein kick mit halb gezogenem Startvergaser, der zweite ist dann schon mit 1/4 gas, beim 3ten ist Sie meist da.
Also es geht recht schnell den Motor zu fluten.
Bastian
Hast du evtl Probleme am Startvergaser, evtl schließt der nicht richtig und es ist einfach schon viel zu Fett das Gemisch.
Sonnst ist aus der Ferne wirklich schwierig.
Ohne Vergaser mal nur bissl Bremsenreiniger direkt.
Bastian
