Zündung einstellen für Dummies

mittlerweile komme ich mit der U-Zündung
sehr gut klar
aber für Laien ist die Anleitung echt toll gemacht
ich habe mir mangels Markierung diese dann selber
eingeschlagen,wäre vielleicht noch einen Tip wert
ausserdem habe ich immer Probleme den OT zu finden
und dann die1,5 bzw. 1,8 mm zurückzugehen
ich demontiere dann immer den Zylinderkopf
und messe mit dem Messschieber den Abstand aus

ne ganz doofe Frage: Dieses Ohm-Meter ist ein ganz normales Multimeter, oder? Ich hab mir nämlich grad überlegt, sowas mir mal zuzulegen, damit dann die Elektrik wieder funzt!

Edit: Ach ja, die Anleitung find ich klasse! Da bekommen die, die nicht sooo die Ahnung haben gleich mal Spass am Basteln, weil sie nix falsch machen können!

Super Idee, super anschaulich, aber noch ergänzungsfähig:

Die (eigentlich korrekte) Variante mit dem Zündzeitpunkteinstellgerät sollte nicht unerwähnt bzw. unerklärt bleiben, da sie sicherlich ein ganzes Stück genauer ist. Jede minimale Bewegung des Polrades macht schon ganze Zehntel aus ...
Und das Verwenden eines Streifchens Alufolie zwischen den Kontakten geht einfacher und erspart einem das vielleicht nicht vorhandene Multimeter, Abziehen des Polrades usw.
Der Blick auf die offene Grundplatte könnte sehr viel größer sein, wo man wirklich alles genau sieht. Siehe bei der Gelegenheit auch Schmierfilz erklären (z.B.). Oder "wie verstelle ich den Kontaktabstand?" Selbst hierzu kommen ja die unheimlichsten Fragen immer wieder. Und mir fiele sicher noch mehr ein...

Doch der Ansatz samt Aufmachung ist klasse.

Jo nett gemacht ...

hab gestern von einer "Fachwerkstatt" Zündung einstellen lassen weil ich fast am verzweifeln war wegen den Zündproblemen....

Der Meister hat das Schwungrad n paar mal hin und her gedreht bis er Augenmaß den Punkt erreicht hat in dem sich der Unterbrecher am weitersten öffnet und einfach mit Fühllehre eingestellt.. Fertig ...

Er meint das is korrekt so ...lol

Harry
Großes Kompliment. Meine /1 springt auf den ersten Tritt an und läuft ca. 62 km/h (mit Navi gemessen). Trotzdem hätte ich echt mal Bock, an der Zündung herumzuschrauben, nachdem ich das gelesen habe.

Aber mal im Ernst: Eine sehr schöne Anleitung. Und daß Du noch mehr nützliche Tips auf Deiner Heimseite hast (von denen ich schon einige gut gebrauchen konnte), sei nur nebenbei erwähnt.

Gruß
Hendrik

Alufolie ist mit 0,02mm zu dünn.
Das letzt Blatt von Magnum Zigarettenblättchen hat 0,03mm , das Maß wie weit der Unterbrecher im ZZP offen sein soll.

Ich geb zu deine Anleitung Harry, ist sicherlich für den Anfänger gut geeignet.
Allerdings werden sie, tortz der vorhanden Angaben, etwas stutzig wenn sie ihren Motor sehen (M501).
Deine Anleitung übergeht einige Details, was ich denke aber gut so ist, da es sonst noch verwirren könnte.

Um alle Ungeklärtheiten zur beseitigen wär, wie schon vorgeschlagen eine Anleitung zu den M53 und M501 nötig. Jeweils mit Unterbrecher Zündung , Elektronik ZÜndung und Vape.
Dies würde warlich die Aktion sprengen.

Man könnte dies auch noch viel viel genauer machen (Erklärung wie Funktioniert eine Zündung, Funktion Kondensator, HInweise .. wenn das Polrad demontiert ist, Kurbelwelle/Lagerspiel prüfen)....
aber das überlassen wir jemanden der seinen Leben einen Sinn geben möchte :wink: .

Mich hat, als ich die Anleitung das erste mal laß, sie etwas verwirrt.
Die Klebestreifenmetode ist mir auch neu. Aber auf dauer besonders für die M53 Fahrer sicherlich eine Erleichtung, da ja nun wie beim M501 sich eine vielleicht Dauerhafte Makierung ergibt.

Ja, Grüße, net-Harry, noch mal ein Feedback:

Das Zündzeitpunkteinstellgerät IST die Messuhr. Ich sag´ auch lieber Messuhr, da weiß jeder, was gemeint ist, aber auf meinem "amtlichen" Beipackheftchen steht tatsächlich "Zündzeitpunkteinstellgerät".
Das mit dem Verlinken von Schlagworten meinte ich auch so. Natürlich ist das eine Frage der Zeit.
Das mit dem Rausziehen der Alufolie geht tadellos, nervt überhaupt nicht. Das Streifchen muss nur lang genug sein, und man muss es möglichst bei Windstille machen, da es sonst leicht hin und her flattert. Und zu doll darf man nicht ziehen, da es abreißen könnte. Mich würde umgekehrt das zweimalige Abmontieren des Polrades, und des Kabels von der Primärspule mehr nerven. Außerdem: durch das Ab- und wieder Aufmontieren des Schwungmagneten NACH der Einstellung der Grundplatte handelt man sich wieder eine (leichte) Verstellung des ZZP ein. Warum, weiß ich nicht recht zu erklären, aber bei meiner jetzt rausgeworfenen U-Zündung war das klar der Fall. Das mit der verschleißbedingten Selbstverstellung ist natürlich ein klares Argument. Deshalb sollte man empfehlen, die Zündung gleich etwas früher einzustellen. Der Verschleiß verursacht ja spätere Zündung.
Was bleibt noch ? ... Ach, ja ... die Vergrößerung ... huch, das sind ja Thumbnails ... sorry. Aber eine saubere Draufsicht (in dieser schönen Größe :-D) täte trotzdem gut. Die richtige Schmierung bei der Gelegenheit erklären bietet sich wirklich an. Was nützt die Einstellung, wenn der Nocken trocken läuft ? (Siehe Verstellung)

Ich bleib dabei: Tolle Idee. An der sich noch ein bisschen feilen lässt.
BTW : Aber die Sache mit dem alten Motor ist natürlich auch so eine Frage, ist denn kein neuerer zur Hand ?

Grüße aus Dresden