Auspuff KR 51/1 nach rechts verlegen wg Bremshebel

Moin,

also ja, man könnte den Auspuff auf die andere Seite legen.

Mit einem Kugelflansch und Umschweissen der Krümmung...

Hast du den Rest vom Auspuff mal an den Krümmer gesteckt

und geguckt, ob der nicht doch unter dem Gestänge lang geht?

LG Kai

Zitat von sebastiant

Ich habe es mal dran gesteckt, aber sobald du die Bremse betätigst wird das gesamte Bremsgestänge

um ca. 3 cm nach unten bewegt. D.h. der tiefste Punkt liegt etwa 3cm unter dem Auspuffrohr.

Na dann bleibt wohl wirklich nur auf rechts krempeln.

Ich hatte beim Umbau am Duo zusätzlich zum Kugelflansch

Kugelflanschkrümmer für M53/11AR - Technik und Simson 

auch den Krümmer zweimal mit ca. 5-6° Neigung getrennt, das Zwischenstück 180° gedreht

und wieder zusammengeschweißt. Aussehen tut das dann so wie hier im Beitrag #92 :

Duo-Wiederbelebung - Seite 5 - Technik und Simson 

ich kann mir aber auch gut vorstellen, daß sich mit einem dritten Cut

der Bogen nach rechts noch besser gestalten lässt.

Fixe Idee:

Ich hab' jetzt zwar gerade keinen S51-Krümmer zur Hand, um mir das maßlich genauer anzusehen, aber könnte man nicht beim S51-Krümmer den Bördelkragen absägen, ihn umdrehen und am anderen glatten Ende im Schraubstock einen neuen Bördelkragen anhämmern?

So könnte der Auspuff vielleicht auf der linken Seite bleiben, wenn das von den Maßen her passen könnte.

Oder du fährst einen S50-Zylinder ...

Da bräucht's dann halt einen Zylinderkopf vom Sperber oder vom Spatz.

Was haben wir gelernt? Murks behalten zu wollen zieht eine ganze Lawine von noch mehr Murks hinter sich her.

Zitat von Schwarzer_Peter

Da bräucht's dann halt einen Zylinderkopf vom Sperber oder vom Spatz.

Was haben wir gelernt? Murks behalten zu wollen zieht eine ganze Lawine von noch mehr Murks hinter sich her.

... und wenn schon S50-Zylinder mit Spatz-/Sperberkopf (siehe Bilder unten), dann auch den Lichtmaschinendeckel/Kettengehäuse von Spatz/Sperber oder S50. Und wenn Limadeckel vom S50, dann auch Kettenschläuche von S50 ...

Aber machbar wäre das.

Ich sach noch: Murkslawine ...

Moin zusammen,

kann man beim S 50 Zylinder die Kühlrippen so kürzen, das er wie ein Schwalben Zylinder aussieht? Dann müste das doch passen,oder? Er wird ja durch das Gebläse gekühlt und der Krümmer geht nach rechts ab.

Viele Grüße

Erwin

Naja, abgesehen davon, daß der Schwalbezylinder aus irgendeinem Grund die doppelte Anzahl Kühlrippen hat, kann man den S50 Zylinder natürlich "rund machen".

..Grund: die Länge der Kühlrippen ist beim gebläsegekühlten Zylinder nur etwa halb so viel wie beim fahrtwindgekühlten.

Ich würde es aus den eben richtig genannten Gründen beim S50-Zylinder nicht machen. Der wird wahrscheinlich zu heiß. Der Schwalbezylinder hat 12 Kühlrippen, der vom S50 nur 7, also nur fast die Hälfte.

Vor einigen Jahren hatte ich mal für einen Schwalbemotor einen Sperberzylinder entsprechend "rund" gemacht. Das funktionierte zwar, weil der Sperberzylinder auch ein paar Kühlrippen mehr hat als der des S50, aber der damals von mir erhoffte Leistungszuwachs bei der Schwalbe hielt sich trotz aller Rumfrickelei und Machen und Tun am Ende doch eher in Grenzen.

Diesen Motor hat dann allerdings ein Freund in seinem Star gefahren, wo er erstaunlicherweise mit einem leicht modifizierten Ansaugtrakt drehzahlmäßig durch die Decke ging.

Also, den S50-Zylinder würde ich nicht auf Kühlgebläse-Format kürzen, sondern als fahrtwindgekühlt belassen.

Ja, so. In die KR51/2 hat man den fahrtwindgekühlten M501 ja auch einfach so reingesteckt.

Mir ist gerade noch was eingefallen.

Falls du dich dafür entscheiden solltest, den S50-Zylinder mit Sperberkopf, also mit Fahrtwindkühlung zu fahren, brauchst du wegen der besseren Ableitung der angewärmten Kühlluft unterm Tunnel und der Haube natürlich auch die breiteren Haubenbefestigungswinkel der luftgekühlten KR51/2.

Diese sind mit 4 cm Breite etwa je 1cm breiter als die der gebläsegekühlten KR51/1 (siehe Bild unten), was die Luftableitung verbessert und einem Wärmestau im Sommer bei großer Hitze vermeidet.

... wobei man für diese Haltewinkel dann auch im Panzer die Bohrungen an einer anderen Stelle braucht.

Ihr wisst ja, die Murkslawine.

Peter, die Bohrungen passen.

Die haben das Gewindeloch an der gleichen Position. Nur dass es eben 10 mm weiter draußen von der Schwinge weg steht.

Ich mach morgen nochmal ein schönes Foto davon.

So, hier die Bilder.

Ich habe zur Veranschaulichung den Schwingenbolzen und eine Gewindespindel durchgesteckt/-geschraubt.

Da sieht man schön, dass die Löcher der Haubenbefestigungswinkel der KR51/1 und der KR51/2 in der Flucht ihrer Achsen parallel liegen, die Position der Gewinde also in zwei Ebenen übereinstimmt. Der rechte Haubenbefestigungswinkel der /2 drückt halt nur die Haube in der dritten Dimension 10 mm weiter nach außen.

Passt also.

Das ist alleine am Winkelstück betrachtet an sich korrekt - nur wird der Winkel in der KR51/2 auch anders montiert, die Bohrung im Panzer sitzt ein ganzes Stück weiter oben.

Da geht's auch darum, links Freiraum für die Bremsstange zu schaffen - und so hatten wir hier doch angefangen, die Bremsstange hat keinen Platz, alles muss anders werden.

O.k., das muss ich mir bei Gelegenheit nochmal näher ansehen. Leider habe ich im Moment keinen /2'er Panzer zum Vergleich. (Meine Panzer sind gerade alle im Donbass unterwegs. )