Der Kolben von der Choke befindet sich auch im einwandfreien Zustand
Und das Gummi auf der Unterseite auch noch weich und ohne Rillen????
Der Kolben von der Choke befindet sich auch im einwandfreien Zustand
Und das Gummi auf der Unterseite auch noch weich und ohne Rillen????
Vermutlich dann zu fett eingestellt
Alles anzeigenMoin.
Leider nicht. Alles kein Erfolg gebracht. Ich drehe mich da nur im Kreis. Ich werde mit dem Problem in Zukunft leben müssen. Vielleicht finde ich was, wenn irgendwann der Motor revidiert werden muss. Was im Moment aber nicht nötig ist. Es muss irgendwie mit dem Getriebe zusammenhängen. Kupplung, Zündung, Motor/Auspuff/Krümmerdichtigkeit, Vergaser, Ritzel, Radlager kann ich absolut Ausschliessen. Und es ist definitiv nur sporadisch im dritten Gang. Wenn der Motor richtig warm ist, tritt das manchmal fast garnicht auf. Ich könnte abkotzen. Sollte ich das Problem lösen, werde ich das definitiv posten.
In der Zeit öfters mal nach dem Öl gucken, ob sich irgendwas findet, gröbere Späne oder so. Bisher ist da nix drin gewesen.
PS: Und JA, ich habe eine komplette Wartung gemacht und auch das heilige Buch. Und getunt ist da auch nichts.
Gruß Maik
Ich glaube zu ahnen, was Du meinst!
Das Problem kenne ich, es ist ein Ding mit der Kupplung. Die rutsch manchmal eben ein bisschen. Das gibt es eine Abhilfe, die Kupplung mit der Tellerfeder. Da ist mehr Druck drauf, als auf den winzigen Spiralfedern, die schon nach der Montage eigentlich Schrott sind, weil die sich verkürzen.....
Dann muß jetzt nur noch ein Termin her. Nach dem 9.8.2020 bin ich wieder mit etwas mehr Zeit gesegnet an den Wochenenden.
Massverbindungen sind das A und O für einen guten Motorlauf und ein gutes Licht
So mok we dat.
Moin Timo, schön daß Du Dich zu uns gesellen möchtest.
Vielleicht schaffen wir es ja mal im Schuppen 1 auf einen Kaffee.
Meine Schwalbe ist erstmal aus dem Rennen, die verliert das Getriebeöl, und das nicht wenig. Ich vermute den Dichtring der Kickstarterwelle. Mir fehlt nur gerade die Zeit das Ding zu zerlegen.....
Meine 1978 KR51/1 läuft mit dem 16N3 mittlerweile super. Kommt promt auf Endgeschwindigkeit, und mit dem warm anspringen habe ich auch einen Trick gefunden. In dem Augenblick, wo ich die Zündung im Leerlauf ausmache, ziehe ich den Startvergaser. So saugt der Motor noch etwas Sprit im Nachlauf mit an. Das hat dann die paar Minuten Zeit zu verdampften, und auf den 2. Tritt läuft sie dann.
Na siehste, dann ist ja alles wieder gut. Hoffe, Du kannst denn jetzt mal weiter als um den Kirchturm fahren.Ich brenne darauf, Dir mal hier die Gegend zu zeigen....
Wobei 20 Nm eigentlich nicht wirklich viel sind. Also nicht mit aller Gewalt festknallen.20 Nm sind etwas mehr als Handfest. So wird es bei uns in der Werkstatt genannt. Zündkerzen z.B. sind mit 15 Nm festgezogen.
Das nur mal so am Rande angemerkt.
Du kannst gerne am Wochenende mal rumkommen, am Sonntag wäre mir am liebsten. Ich kann ihn Dir auch schicken....
Ich habe auch von dem 16N1-5 geschrieben. Hier noch einmal das Video, dort wird bei Minute 3:40 die Funktionsweise vom Leerlaufsystem erklärt. Und dort wird auch ganz unmißverständlich dargestellt, daß das Leerlaufsystem IMMER in Betrieb ist, auch im Fahrbetrieb.
https://www.youtube.com/watch?v=6qH0iuFQd0E&t=19s
[QUOTE:Wikinger]Also, Du hast selber dran rumgefummelt, dann hast Du leider auch die Garantie verfummelt!
Es klingt unfair, ist es aber nicht.
Solange wir ausschließlich über die Leerlaufeinstellung reden ist das Blödsinn. Die muss nach der Einfahrphase, ggf. auch zwischendurch schon mal korregiert werden.
Grüße, M.[/QUOTE]
Ich habe ein recht informatives Video von BVF gesehen, weil ich mehr Info über den BVF 16N3-11 haben wollte. Dort wird ganz klar gesagt, daß das Leerlaufgemisch auch im Fahrbetrieb das Gemisch mit beeinflusst. Somit bekommt dann das rumfummeln am Leerlaufgemisch eine ganz andere Gewichtung.
Ich finde das Video jetzt gerade nicht wieder, aber wenn das wirklich so sein sollte, dann wird natürlich auch im Fahrbetrieb das Gemisch magerer. Und wenn dann noch der Schwimmerstand nicht wirklich stimmt,dann kann das schon zum klemmen führen......
Also, Du hast selber dran rumgefummelt, dann hast Du leider auch die Garantie verfummelt!
Es klingt unfair, ist es aber nicht.
Der Schwimmerstand ist Maßgeblich für das Fahrgemisch zuständig. Die Leerlauggemischschraube ist, wie der Namen schon sagt, für das Leerlaufgemisch zuständig.
Wenn die Kerze so bei 8mm aussieht, dann würde ich den Pegel auf 8,5 mm einstellen.
Hatte laut Senfglasmethode 9mm Luft bis zu Oberkante ist das zu viel?
lt.
Das wird das Problem liegen, ich würde den Schwimmer eher auf 8mm als auf 9mm einstellen......
Das Kerzenbild ist gut, wobei ich sie nie heraus geschraubt habe als das akut im Standgas passiert ist.
Wie bitteschön kannst Du denn beurteilen, ob das Kerzenbild gut ist???
Moin Paul, ich habe den originalen Vergaser 16 N1-5 gegen einen "Sparvergaser" 16N3-11 ersetzt. Damit bin ich gestern knapp 23 km gefahren. Ganz früh morgens noch im Frühnebel. War ein anderes fahren und sehr erfrischend.
Ich habe hier noch meinen sehr gut funktioniertenden 16 N1-5 liegen. Wenn Du möchtest, bringe ich Dir den mal rum, dann kannst Du in Ruhe Deinen Vergaser reinigen.
So, die Fahrt hat gut geklappt. Der Motor läuft etwas weicher, behäbiger als vorher.
Sie läuft spontan die 60 km/h und mit ganz leichtem Gefälle sofort 70 und etwas mehr.
Jetzt kommt das ABER:
Ich habe die Schwalbe beim Bäcker abgestellt, und nachdem ich dir Brötchen verstaut hatte, kickte ich wie gewohnt und es passierte quasi nichts. Ich musste gefühlt 15 mal Treten, und nachher unter zuhilfenahme des Startvergasers sprang sie dann auch an. Lieft sofort ruhig, und die Rückfahrt verlief Problemlos. Zuhause angekommen, ließ ich sie noch eine Weile im Stand laufen, der Leerlauf war sehr gleichmäßig und schön. Mit dem 16N1-5 springt sie sofort auf den 1. Kick an, warum jetzt nicht? Der Vergaser ist eingestellt un alles, Schwimmerstand auf 27mm geschlossen, und 31,5 mm geöffnet. Das Leerlaufgemisch ist nach Gefühl eingestellt.
Jetzt meine Frage an die "Alten Hasen" was ist mit dem Vergaser anders, warum springt die so schlecht jetzt an?
Heute morgen im Kaltstar nach dem 2 Tritt lief der Motor.