Schwalbe Schwinge vorn - Rad steht schief drin-Hilfe!

Jörn,
das Foto ist nicht aussagekräftig. So was kann man lose nicht exakt aufbauen. Und wenn der Fotograf etwas
seitlich steht, ist die Perspektive verzerrt. Der Träger sollte ohne Schutzblech, mit montierter Schwinge, von genau vorn gezeigt werden. Dann kan man die Senkrechte vom Lenkrohr zum Träger besser beurteilen. Am Besten ist eh, sich dieses Teil live an zu sehen. Leider.
Bei Schwalben nabe ich schief stehende Vorderräder noch nie gesehen. (was nix heißen will) Jedoch bei Duos mit ja der selben Schwinge steht häufiger mal das Rad leicht nach rechts. Keine Ahnung warum.
Viel Erfolg beim Ersatz finden,
Roland

>>Dort stützt sich auch beim DUO die Bremstrommel ab....

Ich gehe davon aus, dass das vom Bremsenumbau auf außenliegenden Hebel kommt / bzw. der von innen rostigen Schwinge den Rest gegeben hat. <<

...äh? Wieso das denn ??? Beim Duo ist man extra auf den Außenliegenden Hebel verfallen, weil der grö0ere Kräfte überträgt. Beim Duo 4/2 ist man sogar dazu über gegangen, die ganze Trommel (Rad) nach links zu drehen, weil das Rad dann genau so feste bremst, wie das Hinterrad. (auflaufende/ablaufende Bremsbacken) Dazu braucht es nur eine Halteplatte, die man leicht selbst herstellen kann.
Wieso soll das die Schwinge verziehen? Dann währe sie aber sehr schwach dimensioniert.
Der Verzug stammt wohl eher von einem veritablen Sturz....
viel Erfolg beim Neuaufbau der vorderen "Abteilung",
Roland

Ps: die Polyamidbuchsen kann man wieder rausdrücken...

... na das kann natürlich. Wenn sie marode war.
Aber wenn du schon dabei bist, dann dreh das Rad "auf links". Gibt ganz schöne Bremswirkung... lohnt sich.
Die Platte ist 'n Klacks. Schicke dir gern ein Bild davon. Habe mein Duo 4/1 darauf "umbebaut".
(ohne Platte anfertigen ist es wie Rad aus- u. wieder einbauen, fertig) Platte basteln vieleicht 'ne halbe Std.
Werkzeug: eine Flex zum Blech zurechtschneiden,ein Schraubstock für 'nen kleinen Knick u. 'ne Bohrmaschine.
Roland
..gabs glaube ich, schon mal als Anleitung hier.

Bremsanker nach Art: >> Duo 4/2...
Hier noch mal zum besser gucken. Das hat schon ein geübter Schwalbefahrer ausgetüftelt. Dank an ihn.
hier ein Vergleich der Möglichkeiten...

Ps: die Maße sind doch einfach zu ermitteln;
die Strecke von der Achsloch-mitte zur unteren
Stoßdämpferaufnahme-mitte messen.
Die Bremsankerplatte nehmen,
Entfernung - Achsloch-mitte zum Gegenhaltestift-mitte messen. Mit einem Zirkel abgreifen. Zirkel auf die zu bastelnde Platte, Mitte-Achsloch stellen und einen Viertelkreis anreißen. Darauf passende bis genehme Neigung des Bremsseils ermitteln u. dort das Loch für den Gegenhaltestift bohren. (Foto)
Achsloch und Stoßdämpferaufnahmeloch bohren. Es ergibt in etwa ein Dreick aus gebohrten Löchern auf der Platte. Dieses mit Abstand schön geformt umreißen und "ausschneiden". (Flex) Fertig. Schön entgraten.
Beim Anhalten - montieren - werdet ihr feststellen, dass die neue Halteplatte an der Stoßdämpferaufnahme absteht.
Das kann man ranbiegen.
Oder "faul" (wie ich) mit einer etwas längeren Schraube ausgleichen:
Stoßdämpfer mit längerer Schraube (Vorsicht, nur so lang, dass sie NICHT an die Speichen schlägt!!!) wieder anschrauben, Platte auf den überstehenden Rest schieben und mit 2. Mutter festschrauben. Ausrichten,
komplettes Rad (mit Bremse) einfädeln, festschrauben. Nun müsste die Halteplatte richtig sitzen und das Rad sich an der längeren Stoßdämpferschraube vorbei drehen.
Für die Platte genügt ein Blech von ca. 1,5mm Stärke.
Viel Erfolg
Gruß Roland

Jörn, wenn du schon die Flex zur Hand hast, dann flexe vorsichtig die Hülsen auf und pule die Poyamidbuchsen raus. Sonst kann man sie mit einem passenden Dorn rausdrücken. Zuerst aber die inneren Hülsen rausdrücken. (Dorn)
Wohin der Lenker im hochgebocktem Zustand pendelt, hängt von mehreren Faktoren ab. Einmal kann ein Bouwdenzug oder Tachowelle etwas in die Richtung ziehen, oder der Ständer ist rechts mehr abgenutzt, das Möp steht auf 'ner schiefen Fläche, rechtes Lenkerende schwerer (Gasgriff) usw. Muss nicht immer was schlimmes sein. Meine Schwalbe steht auf'm Ständer nach links und dahin dreht sich auch der Lenker.
Gruß Roland

Die alten Teile waren bestimmt schon vorher rostig

Aber schon heftig. Gut finde ich es vor allem, dass du die Kaputten mal aufgeschnitten hast, gehören eigentlich in die Kaufberatung, meiner Meinung nach, damit die Newbies auch mal sehen, wie so ne "Top Schwalbe" in Wahrheit aussehen kann, und dass man ganz genau hinsehen muss, beim Moped Kauf. Wobei deine Schwinge ja noch gut Materialstärke zu haben scheint. Allerdings weiß ich auch nicht, wies Original gehört.

Problem gelöst, Gratulation!

Was hat der Spaß gekostet, wie fährt sich das Ganze, wie sieht es jetzt mit den bekannten Problemen aus: Lenkerwackeln etc.

Berichte doch mal, vielleicht ergeben sich für uns dadurch Erkenntnisse, mit denen wir unsere Vögel ein Stück nach vorne bringen.

Viele Grüße, Uli aus Wuppertal

Ich meine auch, das die Schwinge genug Futter hatte. Genau so oder bestimmt sehr nah dran wird jede Schwinge mit ähnlichem Alter aussehen da leider ab Werk keine Konservierung vorgenommen wurde. Aufgrund der kleinen (Lüftungs-)Löcher ist es schlicht unmöglich, die Schwingen vernünftig zu konservieren. Man kann das Ergebnis nicht prüfen.
Meine S51 Schwingen habe ich auch über die kleinen Öffnungen mit einem Hohlraum-Wachs geflutet. Ob ich alle Stellen erwischt habe wird ein streng gehütetes Geheimnis bleiben.

danke jetzt werde ich auf spurensuche gehen, bei meiner duo weil ich nämlich das sr 50 rad nicht rein bekomme so schief steht das drin und schleift dann am stoßdämpfer!

Zitat von Jörn

Ich werde die von innen mit Owatrol fluten, um erneutem Rost frühzeitig vorzubeugen. Wachs und Fett halte ich für ungeeignet, das fließt nicht genug.

Da muss ich Einspruch erheben. Deine Aussage in Bezug auf Wachs stimmt. Aber gutes Fett fließt ewig nach, vor allem wenn das Fahrzeug in der Sonne steht.

Neuteile ohne Rost in den Hohlräumen sollte man mit Wachs konservieren. Nach ein paar Jahren nimmt man dann z.B. Mike Sanders zur Nachkonservierung.
Bei älteren Hohlräumen kommt sofort Mike Sanders zum Einsatz.

Das hilft auch, vorhandenen Rost zu stoppen und bleibt immer "fließfähig". Wachs und Owatrol trocknen irgendwann ein (Owatrol durchtränkt den vorhandenen Rost anfangs noch ein wenig, was ein kleiner Vorteil gegenüber Wachs ist).

Nachteil bei Mike Sanders: Es muss warm gemacht werden um in vernünftigen Mengen in die Hohlräume zu gelangen. Das heißt, die Druckbecherpistole + Sonde sollten während der Verarbeitung auch entsprechend erwärmt werden.

Verschiedene Tests bestätigen die Wirksamkeit von dem Fett - für meine älteren Fahrzeuge nehm ich das auf jeden Fall. (mein Trabant 600 z.B. hat einiges an Rost und anderen Dreck in den Hohlräumen, wie man mit dem Finger erfühlen kann - aber keine Durchrostungen; für ein 50 jähriges Fahrzeug sicher normal; mit dem derzeitigen Neuaufbau nehm ich hierfür ganz klar Sanders)