Die Welle ist eine regenerierte,
So einen Mist hat man schon zu DDR-Zeiten gemacht! Anstatt ein neues Pleuel zu verbauen, wurde bei den nadelgelagerten KWs einfach eine Broncebuchse ins obere Pleuelauge gesetzt, und fertisch.
Man findest solche KWs übrigens auch in den M 5XX- Motoren, die ja ausschließlich nadelgelagerte KWs haben sollten.
Laufen aber auch ganz gut , und bischen mehr Mischöl macht den Braten auch nicht fett 
Bei einem angenommenen Verbrauch von 3L/100km ind das bei 20.000Km Laufleistung, immerhin 6L mehr Öl.
Bei einem angenommenen Verbrauch von 3L/100km ind das bei 20.000Km Laufleistung, immerhin 6L mehr Öl.
Das ist aber auch das einzige Problem, technisch gesehen ist das egal. Das tut beides vernünftig. Das Bronzelager hat sogar den Vorteil, dass es ewig hält (vorausgesetzt genug Öl!) und es keine Lagernadeln hat, die sich durchs Gehäuse arbeiten können. Allerdings wenn doch mal kaputt muss die Kurbelwelle raus.
MfG
Tobias
Das beides vernünftig funktioniert, ist mir schon klar. Mir ging es im Wesentlichen nur um die Art der KW-Regenerierung, die Murks ist. Bei einer KW-Regenerierung würde man normalerweise den Hubzapfen, Pleuel und Lager austauschen, und nicht nur eine neue Buchse in das obere Pleuel-Auge pressen! Wenn man das jedoch korrekt machen würde, wäre die Regenerierung wohl teurer, als eine Neue KW!
Mir persönlich würde es schon sehr missfallen, wenn ich vorher mit 1:50 fahren konnte, nach einer Motorregenerierung aber nun mit 1:33 fahren müsste. Wie bereits gesagt wurde das ja teilweise auch bei den M5xx-Motoren praktiziert. Wenn ein regenerrierter Motor mit nadelgelagerter KW 30.000km halten würde, hätte man die KW durch die Öl-Einsparung sogar gratis! Und das ist doch eine Überlegung wert, oder nicht?
Hi,
ich ersetze die auch durch die 1:50-Kurbelwellen mit Nadellager. Wer weiss schon wann die Kurbelwelle regeneriert worden ist. Kann ja durchaus vor der Einführung des Nadellagers sein.
Allerdings habe ich hier auch Kurbelwellen aus der M5x1 Serie liegen, die zu DDR-Zeiten mit Bronzelagern im Pleul regeneriert worden sind.
Scheint also eine gängige Methode gewesen zu sein.
Es gibt sogar Nachbaukurbelwellen mit Gleitlager anstatt Nadellager.
Regenerieren einer Kurbelwelle im Tausch ist übrings gar nicht sooo viel Teurer als eine neue Nachbauwelle.
Ich frage mich bloss ob sich das so lohnt, die Nachbauwellen sind qualitativ eigentlich in Ordnung und bei der Regenerierung wird dann auch Nachbaupleul plus Lager eingebaut und wieder verpresst und ausgerichtet.
Ich gehe davon aus, dass die hier verbaute KW in Ordnung ist, hat halt nur den "Schönheitsfehler" von 1:33. Damit muss man dann im Grunde leben oder die 45€ in die Hand nehmen und eine andere kaufen.
MfG
Tobias
Es ist m.E. geschickter, erst die Lager ordentlich aufzuwärmen (90°C oder so), gleichzeitig die KW ins Eisfach zu legen, und dann zuerst die Lager bis Anschlag auf die Welle zu bringen.
Das geht doch nur bei dem M5x1?!
Bei einem angenommenen Verbrauch von 3L/100km ind das bei 20.000Km Laufleistung, immerhin 6L mehr Öl.
Das sind bei angenommenen 5€ pro Liter Öl unfassbare 30€ Mehrkosten auf die Lebensdauer. Oder anders gesagt: 0,0015€ pro Kilometer. Da ist der Weg ins Armenhaus vorprogrammiert.
Das sind bei angenommenen 5€ pro Liter Öl unfassbare 30€ Mehrkosten auf die Lebensdauer. Oder anders gesagt: 0,0015€ pro Kilometer. Da ist der Weg ins Armenhaus vorprogrammiert.
Du denkst in zu kleinen Dimensionen. Zuerst liegt ja die angebliche Lebensdauer der Simson-Motoren bei 40.000km. Das wären dann ja schon unfassbare 60€, für 12L Öl an Mehrkosten. Die nadelgelagerte KW wäre damit schon mehr als bezahlt!
Interessanter als der schnöde finanzielle Aspekt ist aber der für die Umwelt. Wenn von den im Schnitt angemeldeten 370.000 Simmen, nur 150.000 mehr mit nadelgelagerte KW fahren würden, wären das auf die Lebensdauer betrachtet immerhin 1.800.000L, 2-Takt-Öl, welches nicht sinnlos verbrannt werden würde. Bei deinen angenommenen 5€/L immerhin Öl im VK-Wert von 9.000.000€.
Da die Zahlen für die angemeldeten Simmen Realität sind, sollte man meiner Meinung nach das Potential für einen positiven Beitrag zur Umwelt und Einsparung für jeden Simson-Fahrer ruhig einmal aufzeigen. Weil viele Simson-Fahrer mehr als 5€/L für ihr Öl bezahlen, ist deren Ersparnis sogar noch größer.
Ich denke, das es keinen Grund gibt, das Ganze ins Lächerliche zu ziehen, weil für viele Simson-Fahrer schon oft die Erneuerung von Bremsen und Bereifung finanziell ein Problem darstellt.
Du hast Recht. Der Prof. hat eben manchmal Lust zum stänkern, und nu iss gut 
.
Danke, und nu iss gut!
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