Liebes Forum,
wir haben mit einem Freund eine KR51/1 gekauft, die zu Beginn schlecht lief.
Folgende Arbeiten wurden bereits gemacht:
- die Innenliegende Zündspule gewechselt
- Kondensator und der Unterbrecher
- Zündkabel, Zündkerze und Zündkerzenstecker
Danach lief sie wieder bombig.
Nach 10km und vor der ersten langen Tour: Getriebeölwechsel stand an. Laut Verkäufer wurde der Karren fahrend abgestellt. Komischer Weise habe ich keine 80ml Öl rausbekommen, der Motor war knalle warm!
Gut, 500ml GL3 Öl rein, am nächsten Tag sind wir dann 180km (von Hannover nach Hamburg) mit dem Ding gefahren (mit zwei Rollern). Bei der Hinfahrt wunderte es mich schon, dass der Auspuff ganz schön gespuckt hat, einige schwarze flecken sind auf dem Beinschild meiner Vespa, die als Begleitfahrzeug für die Überführung diente, nach der Tour zurückgeblieben.
In Hamburg angekommen stotterte die KR51/1 und nahm schlecht Gas an bzw. in hohen Drehzahlen kam es uns vor, als ob sie Zündaussetzer hatte.
Neuer Kondensator und die Einstellung des Unterbrechers hatten keine Wirkung. Dass die Zündspule hinüber ist, nach nicht mal 200km, halte ich persönlich für unrealistisch.
An dieser Stelle: wie sind da eure Erfahrungen? Zündfunken ist 1A blau da!
Dann haben wir das Öl abgelassen, da es mich schon ein wenig gewurmt hat, ob da nicht Getriebeöl durchsickert in den Brennraum. Siehe da:
rund 300ml schwarzer Kram kamen aus dem Kasten Raus, 180km vorher waren es noch 500ml sauberes Öl.
Jetzt habe ich den Motor auf der Werkbank, da es für mich aussieht, als ob die SiRi hin sind. Ich stutze gerade bei der Bestellung der Ersatzteile, da ich nicht 100% sicher bin, ob das hier ein M53/1 KFR Motor ist. Laut dieser Tabelle stimmt die Fahrzeugnummer nicht mit der 7-Stellingen Motornummer überein.
Verbaut ist jedenfalls ein 16N-1 Vergaser.
IMG_4446 by Stuart Redman, auf Flickr
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IMG_4449 by Stuart Redman, auf Flickr
IMG_4354.JPG by Stuart Redman, auf Flickr
Es wäre mir sehr geholfen, wenn mir die Schwarm Intelligenz hier bestätigen könnte, dass es ein M53/1 KFR ist, sodass ich einen neuen Dichtungssatz und SiRi-Satz bestellen kann - und zwar den richtigen!
Herzlichen Dank im Voraus,
Lev.
PS: Der Motor befindet sich derzeit in Hannover, meine Schrauberfahrung 7 Jahre an Vespa Schaltrollern mit Bj. 1979 und Bj. 1988, mit etlichen Motorrevisionen.