Zündung der Kr51/1K will nicht, oder besser ich kann's nicht, beim ersten Mal.

Hallo,

nee, ich dachte, denke, das ich mir mit für meine Verhältnisse mit der Metalluhr und einem Spionsatz schon eine halbwegs "edle" und ja auch eigentlich zum Zündung einstellen auch völlig genügenden Werkzeugsatz gekauft hätte.

Ich weiß nun nicht wie viel Toleranz der ZZP hat, fand es aber als ich anfangs mal ZZP OT-1,4 (oder war's nochmehr) hatte, es verwunderlich, dass sie so gut ansprang, weiß aber wie geschr. nicht, wieviel Toleranz da noch zu einer Zündung genügt.

Kannst du mir mal erklären was das Stroboskop besser kann als die Uhr?

Da es für mich ja nicht zutrifft, ich nur mal 1 Video zu Einstellung einer elektronic mittels strobo gesehen habe, dort im Moment des Blitzes die Striche der Markierung genau in Flucht stehen mussten und dabei eben durch das Beleuchten sichtbar wurden...ähmmm, ja und ich habe ja keine Markierungen.

Danke und Grüße, f.!

P.S: hatte sie ja vorher immer zum Einstellen und habe aus deren Gerede schon herasugehört, dass die das auch mit Uhr machen...ehe, ich ruf MO mal an und Frage!

Hi,

jaja, das Spiel.

Was mir dazu einfällt ist der alte Kolben der im Regal liegt, der hat an seiner Oberseite Ölkohle Ablagerungen die man richtig in blättrigen Schichten abschälen kann.
Als ich das gesehen habe fragte ich mich auch, wozu ich mir derart Mühe gebe genau auf Strich 5 mit Uhr einzustellen und eben nicht Strich 55 oder so!

Bremsenreiniger hab ich nicht, müsste ich mir aber wohl eh mal kaufen, was man hat usw.

O.K. wie gesagt...ich bin am Ende, guddi, achso: Vergaser geht ja schnell, ich würde mal den alten Schwimmer einbauen, der bei dem die Lasche so verstellt war, das der Sprit immer VOLL im Vergaser stand, komischerweise ohne über zu laufen, das macht er erst jetzt, mit dem neunen Schwimmer bei dem ich die LAsche mit der Senfglasmethode auf 7mm Spritstand eingestellt habe....ja ich bin am Ende und würde dann mal Stroboskopmethode in der Werkstatt forciern!

Beste Grüße!

Hallo,

heute hab ich dann den alten Schwimmer in den Vergaser eingebaut, seine Einstellungen so gelassen wie sie die 2 Jahre meiner Schwalbefahrerei eingestellt waren.

Dann habe ich noch das simuliert was mit der Strobilampe vorgeschlagen wurde, d.h. in 10tel Milimeterschritten von 1,8 über 1,7-1,6-1,5-1,4 und 1,35 vor OT eingestellt, 1,3 und 1,2 hätte ich auch gern noch versucht aber das geben die Langlöcher an der Grundplatte nicht her.

Das Ergebnis könnt ihr euch wohl denken-oder? Funke und Benzin da, Zündung negativ.

Und damit habe ich jetzt 7 Wochen zu gebracht.

Grüße, Frank!

Hallo,

Nee, keine Angst, da läuft nix.

-das braun-weiße kabel hatte ich schon abgeklemmt, um, obwohl ja ein Zündfunke da ist, auch diesen Fehler am Zündschloss sozusagen doppelt auszuschließen!

Ich denke die Verlagerung der Langlöcher kommt von einem abgebrannten, bzw. zu Korrekturzwecken zusätzlich abgefeiltem Unterbrecher...deswegen verlagern sich die Schrauben in den Langlöchern langsam immer weiter aus dem optimalen Bereich bis eben Schluss ist, dann braucht man einen neunen Unterbrecher oder eben eine Feile für die Grundplatte!

Die ganze Tauscherei...und obwohl immer ein starker Funke da war (ich somit vorraussetze, das der Grad der Magnetisierung genügt, die Kabel, der Stecker, Kerze, der Kondi in Ordnung sind) habe ich ja schon durchgezogen.
Kabel, Stecker, Kerze (tatsächlich den 1Ko vom vorherigen Betrieb gegen einen wiederstandslosen Stecker) von meiner fahrenden S51 wurden eingebaut.

Tatsächlich sind jetzt noch die Hochspannungsdurchführung, die Spule sowie der Kondensator drinn, ungetauscht meine ich.

Ich mein, ich bin so fertig, weiß eh nicht was ich machen soll...da kann ich auch trotz des starken blauen Funkens (Indiz welches defekten Kondi ausschließt, defekte Spule ausschließt) noch den Kondi taschen, die Spule tauschen.

Um mal ganz weit zurückzurudern: angefangen hat das mal damit, das sich die Zündung verstellt hatte, mit einhergehender Fehl/Frühzündung wie das halt immer war, ich das kenne.
Davor war ich mit dem ganzen Fahrt/Startverhalten zufrieden...in den 7 Wochen wird sich ja keine 43 Jahre bestehende Magnetisierung verflüchtigt haben...ach nee, hat sie ja auch nicht, Funke ist ja da.

Oh mann, die kranke S.....e geht nicht in meinen kranken head.

Am liebsten würde ich das einfach abwälzen, an die Werkstatt, aber nach der Reparatur an meiner s51 dort die keine war, hatte ich mir eigentlich geschworen, nie mehr dort hin zu gehen...naja, wenigstens das mit dem Strobo kann ich dort machen lassen!

Noch eine Frage, der blaue, kräftige Funke schließt ja eigentlich einen defekten Kondi aus, nehmen wie mal an, er wäre kaputt und ich könnte einen kräftigen blauen funken nicht von einem mickerigen rosanem unterscheiden, wäre plötzlich farbenblind und zudem blöde: ohne bzw. mit dem defekten Kondi müsste doch die Karre trotzdem anspringen oder?
Oder sollte ich trotzdem lieber den Kondi der drin ist geg. einen anderen, offenbar ebenso funktionierenden tauschen?

Oke, danke und sorry für das fortwährende generve!

Frank!

P.S. ich lass letzt mal das Benzin ab (ist aus dem gl. Kanister wie das mit dem ich die ganze Zeit mit der s51 fahre) und tausche es gegen welches aus d. Tanke!

Grüße!

Hallo,

ich hatte heute einige kurze Zündungen, nur ganz kurz und ohne Sinn, ohne Gasannahme und gleich wieder rum....aber sie kam, warum auch immer.

jepjep, der Kondi od. die Zündspule machen irgendwas bei erhöhter Drehzahl...dann fließt die Spannung wo anders hin...so meine These.
Vielleicht, warum der Motor dann nicht öfter anspringt...od. auf niedriger Drehzahl vor sich hin tuckert, macht keinen Sinn-aber irgendwas muss ich ja machen und wie ihr sagt ist das ja das einziges was noch bleibt.

Zu einer Erwärmung kommt's ja garnicht...

Das mit dem Schwimmernadelventil stimmt schon, ich hab mal Vakuum am Schlauchstutzen angelegt und das war gleich wieder weg, bei geschl. Ventil.
Hat nichtmal ein JAhr gehalten-dolles Zeug!

Danke und Grüße!

Hi,

ich hab das Ventil schon in die Position gedrückt in der es schließt, so -clever- bin ich dann schon, Luft, ist aber Benzin näher als Wasser also so vom Fließverhalten/Oberflächenspannung/sich durchmogelverhalten...das Ventil zerlegt sah ich dann auch das der Messingkonus schon wieder einen Ring eingearbeitet hat, da wo er im Gegenüber anliegt....was mich immer wenn ich solche eingeschl. Ventilkonen sehe wundert ist, dass die nicht weiterhin schließen denn schl. schleifen sie sich ja ein!

Scheibenfeder ist schon noch da eh ich zwei Monate alles zerlege und x ungezählte Male zusammenbaue, x-Mal die Zündung einstelle werfe ich schon einen Blick auf dat kleene Dingens...aber trotzdem danke für den Hinweis!
Manchmal sind es ja die absurdesten Kleinigkeiten die einem dann wie Schuppen von den Augen...

Bei meiner S51 electronic hat sich dieser Halbmond 2 mal in der Fahrt verabschiedet, damals als ich noch keinen Ölfilterschlüssel hatte, nee, die ist nicht beim Ankicken...tagelang hat die gehalten und dann macht's einmal Puff in voller Fahrt

Naja...heute hat's nachmittag geregnet und dann wars schon wieder dunkel aber ich werde heute die drei Ersatzkondis noch ins Kühlfach legen, auf ein neues!

Grüße, Frank!

Hi,

Leute Leute, das ist alles so sinnlos.

Habe gerade den Kondensator ausgetauscht, alles wie zuvor: Funke da, Funke stark, Benzin da....Zündung negativ.

Ich sehe mal davon ab jetzt als allerletztes Teil noch die Zündspule zu tauschen, habe keine da und originale neue kosten mir für einen Schuß ins blaue echt zu viel.

Ich würde sie nun und definit in die Werkstatt schieben, da mal abblitzen lassen und außerdem mal die Kompression messen lassen, ggf. sind ja just beide Kolbenringe zerbröselt....oder der Zylinderkopf ist undicht geworden als ich die Muttern an den Stehbolzen nachgezogen habe weil am Kopf Öl raussyphte.

Für Ideen und Vorschläge bin ich weiterhin unglaublich offen.

Beste Grüße und schönes WE, Frank!

Hi,

jetzt ist offensichtlich wirklich ende mit Latein, bei allen?

Grüße!

Hallo,

Hamburg-Dresden...schieben oder was?

Nee aber wenn du sie vor dir hättest, ich meine, was würdest du denn als nächstes tun?

Ich meine meine Vorgehensweise habe ich ja in der 56 aufgezählt...wenn ich morgen nochmal Nerv habe (oh ja...ich habe Nerv) werde ich mal den Zylinderkopf abziehen, das habe ich noch nie gemacht und ggf. sieht man da ja was, falls bei der Wochenlangen rumsteherei auf einmal auf wundersame Wiese sämtliche Kompression verduftet wäre..ich weiß doch auch nicht!

Grüße!

Hi,

siehste....die Idee: / hatte ich auch schon.

Hab gerade nochmal den Vergaser ausgebaut und auf verzogenen Flansch kontrolliert, ist aber noch so eben wie nach dem Abziehen vor 'nem Jahr.

Dann hab ich nochmal die Düsen gereiningt, die Papier durch eine Gummidichtung ersetzt sowie die Papierdichtung am Flansch geg. eine rote Pappdichtung getauscht, dann noch den neuen Startergummi gegen einen neune Startergummi getauscht, nochmal eine funktionierende Zündkerze von meiner S51 eingebaut.

Morgen will ich dann mal mit dem Akkuschrauber den Motor drehen...und dann ist entgültig Schluss!

Grüße.

Achso: Ideen und Vorschläge nat. rasend willkommen!

Frank!