Eben, die Luftführung muss runter, sonst geht gar nix. Das ist auch bei Krallenbefestigung so.
Die fettigen Finger, die du beim Abnehmen der Kettenschläuche bekommst, machst du bitte fein wieder sauber, bevor's an den Unterbrecher geht.
Diesen feinen Spaß hat man alle 2000 km (Werksangabe) oder noch öfter (bei der heutigen Unterbrecher-Qualität).
Hi,
ich erbitte mir einer Bezeichnung als Kniffo, nicht als Knollo 
Naja-jeder macht sich's so schwer wie er kann!
Ich dachte das wäre schon die Getriebetrennwand und abnehmen ließe sich da nur noch das Luftführungsblech Zylinder...aber so-danke-danke!
Nee--der Unterbrecher muss fettfrei bleiben, deshalb hat er ja auch zu seinem Ölfilz einen Ölabstreichfilz-gelle
Ich hab hier nochmal 'ne andere Anleitung zum Einstellen:
-"ist, mittels Aluminiumfolie (ca 0,03 mm dick) überprüft werden." meine ist nur14µ dick...geh ich noch mit'm Mikrometer in den Supermarkt
"ie Luftführung muss runter, sonst geht gar nix" mhmm...das wirds wahrscheinlich -noch weiter- (haha) vereinfachen, naja, wahrscheinlich nicht gegen Unendlich aber ich habe mich schon gewundert wie ihr diesen Ölfilterschlüssel um das Polr. gelegt bekommt wenn von dem nur 10mm sichtbar sind-anha (Fusionshelles-Licht-Aufgeh)
Und wie du sagst "ollte ca. alle 2000 km überprüft und" ich hatte das viel länger in Erinnerug, werde das aber auch in Zukunft nicht überprüfen sondern warten bis sie sich meldet...das is mir echt zu krass um das nur aus Spass zu machen, vor einem Schwalbe-Urlaub o.k. aber so...und was du über die heutige Unterbrecher Qualität sagtst, ich eh schon grundsätzlich für ALLE Nachbauteile verinnerlicht habe, treibt micht dazu nicht das gekaufte 2,48€ Teil sondern den aufgearbeiteten alten zu verwenden...MIT U-Scheibe und mit zu bestellendem Unterbrecheröl (Johnson hat das für 1,60).
Gut-danke, mal sehen wann ich mich dran mache...schreibe dann wider wie's dieses Mal war!
Beste Grüße!
Nee--der Unterbrecher muss fettfrei bleiben, deshalb hat er ja auch zu seinem Ölfilz einen Ölabstreichfilz-gelle
... nur zur Klärung, nicht zum Tadel:
Der Unterbrecherfilz am Unterbrecher soll selbigen vor Verölung schützen, der Schmierfilz auf der Grundplatte schmiert den Nocken mit Unterbrecheröl.
Gruß Georg
Hallo Frank,
bislang habe ich noch keine Unterlagen gefunden, in denen eine Toleranz bei der ZZP-Einstellung angegeben wird. Also lautet die Devise: so genau wie möglich.
Wenn ich mit einer Messuhr oder was auch immer messe, handele ich mir immer Messfehler ein, egal wie superduper das Messgerät ist. Es nutzt also nix, auf Krampf 1,50001 mm einzustellen zu wollen. Wenn der Zeiger der Messuhr ein oder zwei Zeigerbreiten neben 1,5 mm steht, lasse ich es gelten; der Messfehler der Uhr ist mit Sicherheit größer.
Werksseitig sind 1,5 mm für den M53, M53/1 und M53/11 vorgegeben, das wurde nicht ohne Grund festgelegt (die 1,8 mm gelten für M531 und M541). Wenn jemand seinen M53 auf 1,8 mm stellt und der Motor (irgendwie) läuft, ist das für mich kein Grund, es auch so zu machen geschweige denn das als "Lösung" für andere Probleme weiterzuempfehlen. Gleiches gilt für den Vergaser, den bräuchte ich auch nicht vernünftig einstellen, Hauptsache, die Karre läuft.
Bislang bin ich immer gut damit gefahren: ZZP mit der Genauigkeit einstellen, die das Messmittel bietet, wenn die Messuhr 1,505 anzeigt, ist gut!
Gruß Georg
Hihi,
also gestern habe ich mir mal wieder den Nachmittag mit dieser offensichtlich never ending story vertan.
Was das Luftführungsgussteil anbelangt: also sooo viel schlechter geht's mit bzw. soo viel besser gehts ohne auch nicht.
Das einzige was besser geht ist das halten des Polrades mit Ölfilterschlüssel und das Abziehen des gelockerten Rades mit Hand.
Auch wenn das Luftführungsdingens ab ist, kommt man max. an eine von den drei Halteschrauben der GP mit dem Schlüssel (kann aber die anderen zwei ja auch dauerhaft locker lassen was nix hilft denn)...dann ist die GP zwar locker aber sinnvoll, d.h. gefühlvoll nach links und rechts verdrehen geht mit dem alles verdeckenden Polrad einfach nicht, bestenfalls kann man nach den Spulen mit einem Schraubendreher stochern-nee, besser nicht.
Also doch wieder Polrad ab, G.-Platte lockern, verstellen, messen und nach der n-ten wiederholung (n geht gegen 
feststellen, dass irgendwie verlässliche Meßwerte nur mit angeschraubtem! Polrad geliefert werden-aha. (wirklich: ich hatte 2mm vor ot dreh die GP nach rechts und habe dann eben 2,5 vor OT alles klar!)
(die Teile der Zündung passen aber schon zusammen, es ist die richtige Zündung und nochmal: in der Werkstatt hat's nur 20,- gekostet, kann also nur 15min gedauert haben...mit Trittblech ab und so)
Was ich sagen will: es muss gehen, für jemand anderen wohl ein kinderspiel.
Irgendwann war ich dann wieder bei ungefähr!!! 1,5 vor OT und sie sprang auch sofort an, was dann aber wieder baldigst hinne war. Genau wie vorher mit meinem Zufallstreffer (besser, ehrlicher: "schraub sie jetzt zusammen und schieb sie in die Werkstatt" wo sie bei 2mm vor OT stand und diese 2,0 waren auch bei diesem letztmaligem Zerlegen noch so drinn, die Keilfeder nicht abgeschert wie erst befürchtet)
Sicherheitshalber werde ich den nun seit drei Wochen pausiernden, vorher top laufenden Vergaser nochmals zerlegen, usw.
Es gibt diese Beschreibung wo der Typ Kopfhörer an der Karre/dem Unterbrecher anschließt, ohne das versucht zu haben finde ich das ja ganz doll...dieses Alufolie eingefädel und rausgeziehe bis alles voll Konfetti ist-naja, villeicht ist es ja tatsächlich der Vergaser, was mir nat. dieses Stundenlange versuche um zufällig auf 1,5 vor OT (+/- 0,2 mm) zu kommen nicht verkürzen würde, ich weiß echt nicht wie ihr das in weniger als ...ich schaffe, ich habe tagelang alle Beschreibungen gelesen, die Videos gesehen, kurz um: ich Träum in OT und, und seh kein Ende...dabei habe ich nach der Woche Pause wirklich nochmal alle Ruhe und Geduld aufgebracht, bin auch wirklich bis zum Ende nicht einmal ausgeflippt...ES MUSS doch in einem Menschenleben machbar sein!
Grüße, Frank!
...dann ist die GP zwar locker aber sinnvoll, d.h. gefühlvoll nach links und rechts verdrehen geht mit dem alles verdeckenden Polrad einfach nicht...
Moin Frank, den ich Kniffo nennen darf..
Guck nochmal, da ist links oben (auf ca. 10 Uhr) an der Rückseite der GP eine kleine Platte mit zwei Zähnchen angenietet. Diese Zähnchen stehen über den Rand der GP, deshalb sieht man die auch von vorn.
Wenn man da einen breiten Schraubendreher ansetzt und diesen gegen die naheliegende Kante im Motorgehäuse verdreht, kann man die GP wirklich gefühlvoll drehen.
Das Du nur an eine GP-Schraube rankommst und an die anderen nicht finde ich ... seltsam.
Hast Du einen flachen Maulschlüssel genommen? Oder was ist das Problem?
Ich verwende am Unterbrecher übrigens die durchsichtige Kunststofffolie der Zigarettenschachtel-Umverpackung. Die ist, in Streifen geschnitten, etwas stabiler als Alufolie.
LG Kai d:)
Moin Frank
Ich dachte mir schon, das Du früher oder später selber drauf kommst,
das der Maulschlüssel besser leicht gekröpft ist.
Naja, Mist. Dann hast Du noch die alte GP ohne die kleine Platte.
Ich würde da jetzt aber nicht extra eine anfertigen und drannieten sondern
ganz pragmatisch eine Kerbe in den Rand der GP sägen/feilen.
Mit nem ausreichend breiten Schraubendreher erfüllt das den gleichen Zweck.
LG Kai d:)
Gekröpft ist vielleicht das falsche Wort.
Der Kopf mit dem Maul muss halt ca. 15° schräg stehen.
Das "Senfglas" sollte so 55-60mm Innendurchmesser haben.
Such aber jetzt nicht sklavisch nach nem Senfglas, ich hab jetzt ein´s von ner Duftkerze.
Vorher hatte ich einen aus Plexi selbstgebastelten einseitig offenen Würfel.
Hallo,
das ist schon der Sinn der Frage gewesen: irgendein! passendes Glas mit der Schiebelehre in der Küche suchen, dann mit dem, der Flasche Spiritus und dem ganzen Kram zum Vergaser gehen.
Ds letzte Mal hab ich das im Keller gemacht: Ergebnis "was stinkt hier so, ist das Gas...oh gott oh gott...ach du bist das, na dann mach ich mal alle! Fenster und Türen auf", das muss ich mr nicht nochmal geben, überspanne den Bogen so schon oft genug wenns im Wäschekeller nach Kolophonium riecht, vor Schleifmehl neblig ist etc....also mach ich's direkt an der Karre, noch sind ja keine Minusgrade!
Schlüssel: also spezialanfertigung
Grüße!
....also mach ich's direkt an der Karre,..
Abbauen musste den Vergaser aber schon.
Und zum Maulschlüssel: Ja,
kannst entweder einen anfertigen oder auf Flohmärkten stöbern.
LG Kai d:)
Hallo,
gestern mal wieder weitergemacht, d.h. den nach dem Meßschieberprinziep eingestellten Schwimmer der Senfglasmethode unterzogen, Schwimmer, -Achse und Vergaserdichtung gewechselt und siehe da: alter wie neuer Schwimmer waren derart verstellt, dass der gesamte Vergaser mit Sprit volllief.
Kurzum die 7-8mm eingestellt, eingebaut und Karre lief sofort beim ersten Kick, am nächsten Tag hatte ich dann Benzin auf und unter der Karre wie ich es mit der Schwimmereinstellung "Vergaser rand voll" nie hatte, es floss aus dem Vergaser, schwemmte die V.-Mulde und floss durch das überflussloch hinter dem Lichtmaschienendeckel auf die Straße, das kann ja eigentlich nur bedeuten, dass mein schöner neuer Schwimmer hängt.
Naja, nachdem im Stand die Karrete 5 mal hintereinander perfekt ansprang wagte ich die Überlandfahrt, nach dieser schob just wieder nach Hause, Abends sprang sie dann wieder, zunächst mit neuer, dann aber auch wieder mit rückgewechselter alter Kerze sofort an, bis zu Tankstelle, ab da war dann wieder schieben angesagt.
Ich gehe also von einer halbwegs eingestellten Zündung [WENN sie anspringt sprinbt sie ja sofort, ohne komische Geräusche an, wenn nciht, dann hilft aber auch kein Anschieben etc.], einem top-eingestellten Schwimmer bei gesäuberten Vergaser aus und trotzdem will sie, von einer sekunde auf die andere, scheinbar grundlos, einfach nicht um mir dann, nach 5Km schieben und einer Tasse Kaffee um so schadenfroher und perfekter anzuspringen...als ich dann heute früh mal das Zündkabel nicht wie sonst in solch verzweifelten Situationen herauszog anstatt es in die Durchführung einzupressen traf mich die Erkenntnis wie ein Zündfunke: das Motorseitige Kabelende war verkohlt und krümelig wie Holzkohle, die Kupferseele ebenso verglüht und von den PVC Zersetzungsprodukten grün-zerfressen...guddi: frischer Anschnitt, wieder eingesteckt und Kappe festgezogen...ein Kick und Abfahrt bis Ziel, ein Probekick: Karre Läuft, also angeschlossen.
Viertelstunde später war dann wieder schieben angesagt.
Da das Zündkabel ja nun sitzt wo es sitzten soll, sauber ist, habe ich eigentlich aktuell den Ansatz das Polrad mal wieder abzuziehen und die Hochsp.-durchführung mal auzubauen und von evtl. Ruß der als Fehlleiter fungiert zu befreien...wenn ich mir die Anleitungen zum Zündkabel einbauen ansehe, dann wird das ja wirklich nur in diese Durchführung eingesteckt...sollte dabei in der Klammer zu stecken kommen die die "fehlerfunken" ableitet und anschließend muß man außen am Motorgehäuse nur noch die Blechkappe anziehen?!?!
Trotz dieses Anziehens kann ich aber mein Zündk. immer noch aus seinem Sitz ziehen, ohne Kraftaufwand...(die Gummimuffe in der Schraubkappe ist da!).
Im DDR_Mopedforum habe ich tats. eine Zündungseinstellungsanleitung gefunden wo sich einer, Norbert heiß0t er, so einen Polradnocken ausgebaut hat, das Bild ganz unten auf der ersten Seite:
Wenn da noch 'ne Idee außer der Untersuchung der Hochsp.-Durchführung ist...nur zu
Bis dahin, Grüße, Frank!
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