Ladeanlage by Swallowking

Moin,

auch bei vollständiger galvanischer Trennung der Stromkreise beeinflussen die sich über das Magnetfeld gegenseitig.
z.B. muß man lt. Simson-Anleitung das Licht anmachen, wenn man die Zündenergie mit einer Zündfunkenstrecke messen will, weil der Zündfunke natürlich auch dann noch stark genug sein muß.
Die Spannung am Scheinwerfer sollte also auch einbrechen, wenn bei normalbeschalteter Schwalbe die Bremse getreten wird, oder? Da machts aber nichts, weil man dann grad eh nicht so weit gucken will.
Wenn ich Kings Ladeschaltung richtig verstehe, regelt sie die Ladespannung dadurch, daß bei jeder Halbwelle die gegeneinander geschalteten Zenerdioden bei Erreichen von 6.8V niederohmig werden und den Triac zünden, der dann die Ladespule kurzschließt, die Spannung bricht ein, beim Nulldurchgang gehts dann wieder von vorne los, also fast dauernd unter Vollast mit der Folge, daß sich das Magentfeld "verbiegt" und die Scheinwerferspule nicht mehr volle Leistung bringen kann.
Ich bin kein Elektriker, bitte um Korrektur, wenn da ein Denkfehler drin ist.
Nun nochmal ein Schwenk zum DUO 4 : Warum funktioniert hier die Batterieladung einfach nur mit einem Brückengleichrichter ohne Triacs und weiteres Gedöns?

Norbert

Zitat

Original von simmiopi:
nee da habt ihr nen denkfehler der triac iss nur da um die batterie nicht zu überladen. der gleichrichter sorgt für die gleichspannung. ist sozusagen die erweiterte ladeschaltung der duo, sozusagen mit batterieschutz.

Moin opi,

dafür ist der Triac sicher da, nach meinem Verständnis macht er das so: Er ist mit T1 und T2 angeschlossen an die beiden Ausgänge der Ladespule, da er zunächst hochohmig ist, passiert nix. Die Ladespule produziert eine wellenförmige Wechselspannung, die bei unbelasteter Spule hoch ist und bei Stromfluß wg. des Blindwiderstands der Spule einbricht. Am stärksten natürlich bei Kurzschluß, das macht der Spule nix, aber die Blindlast ist da und beeinflußt das Magnetfeld.
So funktionierte z.B. bei Lucas-Wechselstromlimas die Regelung: Von drei Spulenpaaren sind bei Normalbetrieb 2 kurzgeschlossen, die dritte liefert Zündspannung und Batterieladung, die Leistung der dritten Spule steigt, weil der MAgnetfluß nun anders ist und langt fürs Standlicht, wenn der Kurzschluß aufgehoben wird, für Fahrlicht werden dann in der dritten Stufe die beiden anderen Spulen zugeschaltet.
Zurück zur Ladeschaltung: Der Triac wird bei anliegender Spannung leitend, wenn ein Zündimpuls bei G angelegt wird. Hier sind zwischen T1 und G zwei antiparallel geschaltete Zenerdioden eingebaut, dadurch ist die Strecke zunächst für beide Halbwellen hochohmig. Zenerdioden sperren bis zu einer bauartbedingten Spannung und werden bei Überschreiten dieser Sperrspannung leitend. Steigt die Ladespannung nun über die Sperrspannung der Zenerdiode, zündet der Triac und schließt die Ladespule kurz, was dann passiert, hatten wir oben schon, die Schaltungsart wird im englischen auch Crowbar genannt, d.h. Brechstange. Das Spiel wiederholt sich in jeder Halbwelle, da bei Nulldurchgang der Triac wieder hochohmig wird.
Die Ladespule ist also prinzipbedingt bei dieser Schaltung immer unter Last.
Die Abregelspannung ist hier durch die Bauteilauswahl vorgegeben, die Zenerdiode zündet bei 6.8V, wann die anliegen, hängt etwas vom gewählten Triac ab, die Strecke T1-G kann unterschiedliche Ohmwerte haben.
Kaputte Zenerdioden können natürlich die Schaltung aus dem Tritt bringen, weil dann eine oder gleich beide Halbwellen sehr stark beschnitten werden und nur ein mickriger Ladestrom überbleibt.
Maßnahmen zur Funkentstörung fehlen leider völlig, Triac produzieren wunderschöne Transienten bis in den Rundfunkbereich.
Du hast anderswo gesagt, du hast bei der Schaltung mitentwickelt, ich nehme daher mal an, daß du auch eine im Einsatz hast, die irgendwie funktioniert, vielleicht kannst du auch Meßwerte beisteuern, ich kann leider nur theoretisiesche Überlegungen beisteuern.

Norbert