KR51 Neuling mit Problemen

Hallo,

Du hast Recht, das Blechsieb paßt genau oben in so einen Halter.
Habe ich schon reingesteckt. Allerdings fehlt noch ein Dichtring, aber das kommt noch.

Diesen Kaltstartschnüdel habe ich nun mal genauer eingestellt und obenrum wieder gedichtet.

Der Vergaser ist der BVF oder VBF 16N1-5, das steht drauf.
Bedüsung weiß ich noch nicht.

Ich denke mittlerweile, ich habe zwei sich überlagernde Fehler, denn ich bekomme mittlerweile wiederholt folgendes Verhalten hin:
Die Lotte springt nur mit vollständig gezogenem Choke an. Also Kaltstarthebel ganz ziehen.
Dann läuft sie, läßt auch Gasgeben zu und qualmt wie Sau.
Wenn ich den Choke zurücknehme, geht sie aus, bzw möglicherweise wird sie dann so fett begast, daß sie erlöscht. Sofortiges Ziehen des Choke läßt sie sofort wieder gut weiterlaufen.
Wenn ich oben bei meinem Hochluftfilter die Hand draufhalte, würgt sie und es scheint doch, sie läuft schwer fett.
Sie läuft ca. 60 Sekunden.
Dann passiert folgendes, und zwar immer.
Sie fängt an hochzudrehen. Sie erhöht die Drehzahl mehr und mehr bleibt aber unterhalb der Schmerzgrenze, so daß ich sie gewähren lasse.

Und dann geht sie schlagartig aus, so als hätte sie keinen Strom mehr. Dann ist nichts mehr zu machen, kein Kaltstartventil, kein Gasgeben, nix mehr. Sie geht aus und steht dann für eine gewisse Zeit. Sie läßt sich erst nach ca. 15 Minuten wieder antreten und dann geht das gleiche Verhalten wieder punktgenau durch.

Nur mit Kaltstart, viel Qualm, hochdrehen, Aus.

Grüße
Bill

PS: Suche Vergaser

Zitat von s51juppi

Du hättest einfach einen neuen Zündschlüssel kaufen müssen. Jeder Zündschlüssel passt bei jeder Simson (außer wenige ausnahmen)

MfG Florian

Hatte ich auch gemacht, aber ich hatte eine der wenigen Ausnahmen. Zündschloß war vermutlich mit Schraubendreher schon mal in alle Richtungen gedreht worden, der Schlüssel ging einfach nicht rein.

Grüße
Bill

Hallo,

ja, mich freuts auch, daß sich Besserungen oder sagen wir besser, Änderungen zeigen.

Den Flansch des Vergasers habe ich nach alter Väter Sitte auf einer Glasplatte mit einem Schmirgelpapier abgezogen, bis er plan war. Klar, der war verbogen vom Anschrauben.
Dann habe ich ihn mit etwas Atmosit angesetzt.

Vielleicht habe ich das zu komisch beschrieben.
Sie läuft ohne Startvergaser gar nicht, geht sofort aus.
Und mit Startvergaser läuft sie nur kurze Zeit, dreht dann fies hoch und geht dann aus.

Mir kommt da grad so eine Idee.
Die Lotte dreht ja so nach ca. 40 Sekunden voll hoch und geht dann aus.
Das würde ich bei anderen Fahrzeugen für einen elektrischen Fehler halten, der irgendwo auf einer der Spulen bei Wärmeausdehnung für einen Kontaktverlust sorgt.

Täte sie das auch, wenn sie in der Zeit die Schwimmerkammer ausgesoffen hätte?
Also wenn ihr der Sprit ausginge?

Dann wäre es doch möglich, daß nicht genug Saft in den Vergaser nachläuft und sie den schneller aussäuft, als er nachkommt.

Ich kanns zwar noch nicht recht glauben, aber denkbar wäre auch das.

Nur: Aus dem Hahn kommts volles Rohr, das läuft wie Sau.
Und nochmal nur: Ich habe mittlerweile oft genug nasse Kerzen rausgeschraubt, daß ich "mager" für nicht richtig halte.
Aber wer weiß....

Dreh doch mal jemand spaßeshalber seinen Benzinhahn zu und stoppe die Zeit bis sie ausgeht.

Nabend,

Matthias, mit der Zündung hatte ich mich schon beschäftigt, da paßts.

So, nun gibts hier Neues.
Es bessert sich, es bessert sich.
Mittlerweile geht sie auch nicht mehr so leicht aus, sie läuft durch.

Habe mir einen neuen gebrauchten Vergaser besorgt. Dabei fiel mir trotz gleicher Typenbezeichnungen (16-1-5) auf, daß es noch ein paar Kleinigkeiten gibt, die unterschiedlich sind.

Erstens wurde an meiner alten Nadel rummanipuliert. Die ist am Ende verlötet oder minipunktgeschweißt gewesen und konnte sich unter bestimmten Umständen frei in diesem Halteblech nach oben bewegen. Nur nach unten konnte sie nicht raus.
Zweitens hatte mein alter Vergaser einen Kaltstartpfropfel aus Messing, der viel Spiel in dem Aluminiumteil, das eingeschraubt wird, hatte.
Der neue Vergaser hat natürlich eine intakte Nadel und der Kaltstartpfropfel ist aus Aluminium. Dieser paßt auch supersauber in das Aluteil.

Nun habe ich aber wieder Fragen:

Kaltstartvorrichtung:
Wie funktioniert die eigentlich? Wenn ich den Hebel sozusagen ziehe, dann geht der Kolben nach oben. Wo soll denn der Kolben für den Kaltstart stehen? Oben oder unten?
Ich frage deswegen so blöd, weil sie jetzt genau andersrum anspringt. Sie sprang ja vorher nur an, wenn der Kaltstartkolben nach oben gezogen war.
Jetzt nur noch, wenn der Kolben unten ist. Aber da ist sie ja auch handwarm gewesen.
Vorher also mußte der Hebel gezogen sein, jetzt gehts nur noch, wenn der Hebel ganz zurückgedrückt ist.

Düsennadel:
Wohin stellt man die? Ich hatte die goldene Mitte gewählt, doch wenn ich dann Vollgas gab, dann erlosch der Vortrieb und die Gute würgte etwas.
Darum habe ich die Nadel tiefer gehängt, dann gehts ein bischen besser.

Grüße
Bill

Nabend,

also, anbei ein Update vom störrischen OstBock.

Habe zwischenzeitlich von einem Tauschvergaser die Nadel und den Kaltstartstopsel eingebaut.
Mit der Zündung war ich ja schon durch.

Jetzt habe ich doch nochmal den Tank ausgebaut und den Benzinhahn zerlegt. Nicht nur hinter den Hahn geguckt, sondern auch mal in den Hahn.
Da waren noch ein paar Gummibrösel in der Öffnung gelegen.

Jetzt alles zusammengebaut und siehe da, das Luder geht aufn erstn Tritt (kein Scheiß jetzt, das war so) ohne Kaltstartstopsel an.

Sie läuft noch nicht so ganz toll, aber ich denke, morgen gibts ein Kennzeichen, denn öfter kann ich diese Probefahrten ohne Schildchen wohl nimmer machen.

Aber: Im Vollgasbetrieb würgt sie noch ein wenig, irgendwie wird sie entweder ersäuft oder kriegt das Zeug nicht los.
Morgen ist nochmal Auspuffputzen angesagt.

Grüße
Bill

Nabend,

so, jetzt wars das wohl.
Heut mit neuem Kennzeichen (wollte nicht erwischt werden, sonst ist meine rote 07 auf noch futsch) auf Fahrt.
Die Schwalbe läuft schwerfällig und bei Vollgas säuft sie etwas ab.
Aber angesprungen ist sie immer auf den ersten Kick.
Beim Check war aber die Kerze immer nass.

Nun habe ich folgendes geändert, aber leider ist das Ergebnis schlecht.
Düse von 67 auf 62 geändert.
Nadel ganz runger gehängt
Die Kerze ist aber trockener und sieht besser aus.
Aber: Jetzt springt sie nimmer freiwillig an. Anschieben geht meist, kicken geht gar nicht mehr.
Der Kickstarter macht mittlerweile auch komische Dinge, es scheint, als rutsche er manchmal durch.

Die Änderungen im Vergleich zu gestern habe ich alle wieder rückgängig gemacht (67er Düse, Nadel), aber sie springt jetzt auch nicht mehr an.

Aber immerhin: Ich habe 60 km/h auf der Ebene erreicht.

Da mir jetzt irgendwo die Geduld und die Zeit ausgeht, kommt sie wohl weg, ich mag nimmer.

Grüße
Bill

Nabend,

ja, jetzt schon

Schwimmer, Zündung, Vergaser habe ich durch-geeiert wie hier schon beschrieben.

Nun komme ich heute nach Hause und will den Vogel in den Keller zurückstellen. Setz mich drauf und kicke einmal schwach und lustlos.
Und das Mistvieh springt an.

Läuft zwar schlecht, aber sie springt wieder an.
Ich verstehe es nicht.

Sie springt an, obwohl ich mich gestern halbtotgeschoben habe.
Leistung hat sie zwar nicht, aber sie läuft bein ersten lustlosen Kick, ich bekomme sie locker mit der Hand an.

Also, jetzt gehts erstmal nicht in den Keller, ich laß sie nochmal draußen. Aber verdient hat sie es nicht.

tagchen: Bitte mal von vorne nach hinten durch den Beitrag arbeiten, ich habe versucht recht genau zu beschreiben, was ich alles schon gemacht habe.
Dann bitte die fehlenden Maßnahmen auflisten, denn ich weiß im Moment nichts mehr.

Grüße
Jürgen