Test: AKA Zündkerze M14-260 mit 2 Masseelektroden

Habe mir vor kurzem die Isolator Zündkerze (ist aber vom Hersteller AKA) mit zwei Masselektroden gegönnt, vgl. auch hier. Habe das Teil mal in meinen 67er Star mit SLPZ verbaut und finde, dass der Motor besser ausdreht. Vorher war eine Isolator-Zündkerze von Beru in Standardausführung M14-260 drin. In meinen Viertaktfahrzeugen habe ich mit Mehrelektrodenzündkerzen durch die Bank weg gute Erfahrungen gemacht.

Hat noch jemand anders die o. g. Zündkerze verbaut und kann meine Erfahrung bestätigen bzw. über Langzeiterfahrungen berichten?

Gruß

Florian

Zitat von Restaurator

Wie kommst du darauf, das die Zündkerze von "AKA" ist?

Weil es drauf steht, sowohl auf der Verpackung als auch auf der Zündkerze selbst. Anbei ein paar Detailfotos.

Gruß

Florian

Zitat von olympiablau

Steht da wirklich "ündke ze" auf der Packung??

Das "Z" ist nur als Umriß angedeutet, ansonsten rot gehalten wie der Hintergrund. Ist schwer zu erkennen, aber vorhanden, siehe Bild 2. Das "R" fehlt in der Tat. Verkauft wird das Teil übrigens als Isolator-Zündkerze, also nicht als AKA-Zündkerze, was schon irreführend ist.

Gruß

Florian

Zitat von Matthias1

Und was, bitte, sollen die 2 Pins denn bringen? Wir leben hier in einer reinrassigen Showgesellschaft. Der Funke springt entweder vom einen oder vom anderen Pin über, von beiden gleichzeitig ist mehr als unwahrscheinlich. Und selbst wenn die Kerze eine eingebaute Intelligenz für einen wechselnden Funken hätte - wozu denn? Funken bleibt Funken!

Natürlich springt je Zündvorgang nur ein Funke von jeweils einer Masseelektrode zur zentral gelegenen Pluselektrode über. Der Vorteil von Zündkerzen mit mehreren Masseelektroden liegt u.a. darin begründet, dass sich der Strom den für ihn günstigsten Weg suchen kann, sprich eine Auswahl bzgl. der Benutzung der Elektroden treffen kann. Damit hält sich der Spannungsverlust in engeren Grenzen, die Zündernergie steigt leicht an.

Die hier vorgestellte Zündkerze ist aber m. E. nur eine Pseudo-Mehrelektroden-Zündkerze, da die Masseelektroden beide über der Pluslektrode enden, und nicht wie üblich seitlich von diesen. Damit verbaut sie sich den eigentlichen Vorteil der mehrfachen Masseelektroden: Der Abbrand an der Pluselektrode ist genauso hoch wie bei der Standardzündkerze, sprich die Zündkerze hält nicht länger.

Gruß

Florian

Zitat von Optimus Prime

Hat schonmal jemand die Iridion Kerzen von NGK ausprobiert?

Nee, habe aber ganz gute Erfahrungen mit den Zündkerzen von BOSCH mit Silberelektrode gemacht. Edelmetalle bewirken in der Regel eine höhere Standfestigkeit sowie Zündsicherheit der Zündkerze. Aufgeladene Benzinmotoren haben in der Regel ab Werk Zündkerzen mit Platinelektroden, da die Zündspannung wegen der gegenüber einem Sauger deutlich höheren tatsächlichen Drücke höher liegt und zudem die Verbrennungstemperaturen höher sind. Man könnte also bei Umrüstung auf VAPE über eine Zündkerze mit Edelmetalelektrode durchaus nachdenken.

Mein derzeit laufender Test der AKA-Doppelelektrodenzündkerze hat folgendes Zwischenergebnis:

Wenn der Motor kalt ist oder nur einige Kilometer bewegt wird, scheint mir die Zündkerze etwas mehr Durchzug zu gewährleisten, zumindest arbeitet der Motor williger. Gestern bin ich mal zwei Stunden am Stück durch die Stadt geheizt. Durch die vielen stop-and-go-Phasen kommt es ja zu einer etwas höheren Kopftemperatur, sprich die Zündkerze wird etwas mehr gefordert im Hinblick auf die Wärmeabfuhr. Diesbezüglich scheint mir die AKA-Zündkerze mit dem Wärmewert von 260 zu knapp bemessen zu sein, denn ich hatte den Eindruck, dass der Motor schlechter lief als mit der Isolator-Beru-Standardzündkerze. Der Motor zog in niedrigeren Drehzahlen subjektiv schlechter durch. Hohe Drehzahlen waren dagegen einwandfrei, allerdings auch nicht besser als mit der Standardzündkerze. Der Leerlauf war bei unveränderter Vergasereinstellung nach wie vor etwas höher als mit der Standardzündkerze. Werde heute oder morgen mal das Kerzenbild kontrollieren.

Gruß

Florian

Bezüglich der Unterschiede in der Motorcharakteristik bei kalter und warmer Umgebungstemperatur gebe ich Dir grundsätzlich recht, wobei sich die Unterschiede bei wirklich betriebswarmen Motor fast ausgleichen. Die angesaugte kalte Luft hat sich bei warmen Motor spätestens am Vergaser so weit erwärmt, dass der positive Effekt kaum noch merklich ist.

Bei meinem Star mit M53-Motor und originaler SLPZ hatte ich bei Verwendung der Standard-Beru-Isolator-Zündkerzen mitunter das Problem, dass es im Höchstdrehzahlbereich zu Zündaussetzern kam. Das hängt inbesondere damit zusammen, dass die integrierte Zündspule ohnehin schon recht wenig Zündspannung liefert und bei sehr hohen Drehzahlen der Schließwinkel nicht mehr ausreicht, damit die Spule ausreichend Spannung aufbauen kann. Die Folge sind eine unzureichende Zündspannung, so dass es zu vereinzelten Zündaussetzern kommen kann und die Leistung im Höchstdrehzahlbereich nachläßt bzw. dieser Drehzahlbereich überhaupt nicht erreicht wird. Der Umstieg auf BOSCH Zündkerzen mit Silberelektrode hat dem abgeholfen, jedoch neigt diese Kerze im Schiebebetrieb zum verrußen. Zündspule, Kondensator, Unterbrecherkontakt, Zündkabel und Kerzenstecker wurden natürlich zuvor durch neue Exemplare ersetzt.

So gesehen stellt die AKA-Zündkerze für mich einen Fortschritt dar, da sie sowohl bei Höchstdrehzahl vernünftig zündet als auch sonst bislang keine deutlichen Nachteile aufweist, zumal der Durchzug im unteren Drehzahlbereich ggf. tatsächlich tagesformabhängig sein könnte.

Gruß

Florian

Bislang gibt es keine weiteren Auffälligkeiten zu berichten, der Motor läuft mit der Zündkerze sehr schön. Ich hatte ja weitere Bilder vom Zündkerzengesicht versprochen:

So sieht die Situation nach rund 50 km aus. Oberhalb der beiden Masseelektroden sieht es fast ein wenig zu hell aus, was meine Einschätzung mit dem nicht ganz passenden Wärmewert von 260 bestätigt. Unterhalb der beiden Elektroden sieht es dagegen recht dunkel aus, aber m. E. noch vertretbar. Interessant ist die unterschiedliche Färbung mit einer so klaren Trennlinie durch die Elektroden. Habe ich so bei Zündkerzen noch nicht gesehen, weder beim 2-Takter noch beim 4-Takter. Hat jemand eine Erklärung hierfür?

Gruß

Florian