Probleme mit regeneriertem M541

Hi,

nee, nee, den Zug kann ich schon ausschließen, regelmäßig wenn Schrauben angezogen, Leuchtmittel gewechselt werden und vergleichbare kleine Reperaturen anfallen was je oft der Fall ist, nehm ich immer d. Ölkännchen mit zur Karre, gebe jedem Zug ein paar Tropfen, den Schraubverbingungen etc.!

Ist der Zug ausgehangen dann fällt die Seele durch ihr Eigengewicht in der Hülle hin und her.

Woher soll ich denn wissen was eine stärkere Tellerfeder ist?

Es sind 4 Scheiben mit 3 Lamellen...sieht also eher nicht wie Tuning aus!

Was auffällt ist die Abnutzung der Tellerfeder an der Stelle wo ihre Spitzen innen an den sich drehenden Flansch aufliegen, innen das Teil wo das ganze Packet mit Mutter und Sicherungsblech auf der Welle befestigt wird, weiß nicht wie das heißt!

Das überarbeiten des Kupplungshebels hat rein garnix gebracht obwohl sich die Kupplungsstange schon gut in das dortige Material eingearbeitet hatte!

Airhead hatte ja einen schönen Kupplungsbeurteilungs/erneuerungs/und Beitrag erstellt...an dem bin ich schon dran.

Ich werde als erstes mal die Dicke der Tellerfeder messen, ggf. ist ja tats. eine dickere verbaut, dann werde ich mal das Flankenspiel der Reibscheiben im Korb überprüfen, wenn's da zu viel ist, wird's wohl eh ein neues Packet werden müssen.

So ein Set aus Lamellen und Scheiben kostet ja 25,- was gegen 70,- für ein fertig montiertes Packet schon 'ne ganz schöne Vergünstigung ist...wenn man den Motor regeneriert hat sollte die Erneuerung eines Kupplungspacketes eigentlich auch kein Problem mehr darstellen?!

Einen großen Schraubstock habe ich!

Grüße erstmal, Frank!

Hi,

du meinst den Kupplungshebel am Motor....aber wenn ich die Kupplungsdruckstange entlaste, indem ich Madenschraube zur Kupplungseinstellung herrausdrehe, dann geht doch der Kupplungshebel zwangsläufig leichter weil er nichtmehr gegen die Tellerfeder arbeitet?

Oder ist das ein Denkfehler???

Ansonsten liegt die Kupplung auf der Werkbank, wollte ja die Stärke der Tellerfeder messen (habe inzw. gesehen dass die 1,5mm sind, standart, dass es aber auch stärkere 1,5er Tuningfedern gibt...naja und beim zerlegen ist ja auch der 60er Zylinder, ein angebohrtes Auspuffeinsatzstück aufgefallen, wer weiß was noch!).

Und wie geschrieben hat sich der Kupplungsmitnehmer, so heißt das Teil, das weiß ich inzwischen, ungesund in die Spitzen in der Tellerfeder eingearbeitet!

Grüße, erstmal, Frank!

Hi,

"Ja der Kupplungshebel Motor soll frei noch läßt sein."

guter Satz!

Nee, ich habe inzwischen mal die Tellerfeder nachgemessen, geht ja schlecht weil sie nicht demontiert ist aber man kann zumindest mit dem Tiefenmesser über die Flanken ihrer Zähne fluchten und da bin ich schon bei 1,5mm!

"Auch der Hebel am Lenker läuft ein (Bowdenzugaufnahme), die das Loch ein Ei
Sollte man das Tauschen. "

Die ACHSE! also die Schraube um die sich der Handbremshebel dreht ist im Druckguss eingelaufen...ist ein schönes Ei auf der Oberseite.

Nun ist diese Schraube ja eigentlich ein Zylinderbolzen also hatte ich die Idee das Ei wieder rund auszubohren um dann anstatt des Gewindebolzens eine Schraube mit Zylinderkopf verwenden zu können.

Sollte doch auch funktionieren ODER sollte ich einfach:

neuer Kupplungshebel, S 50, S 51, Simson, IFA, DDR | eBay

kaufen?

"Sollte er trotzdem ist schwer drehen lassen ist die
Lagerung hin."

Die Lagerung des Kupplungshebels, ist doch nur dieses Plasteproppen unten im Motorgehäuse...

Grüße, erstmal!

Hallo,

habe jetzt mal die gesamte Griffarmatur abgebaut und, und glaube! eigentlich nicht dass es daran liegt dass das Loch für die Hebelachse ein EI ist denn das ist es bei meiner Schwalbe, zumindest im Ansatz auch!

Nehmen wir mal an, in dem Ei verkantet der Lagerbolzen des Bremshebel, also dreht er sich in dem Moment nicht mehr, macht er aber auch sonst nicht denn er ist ja durch sein Gewinde daran gehindert, die Reibung die dort entsteht ist zwischen Bohrung Bremshebel und Lagerbolzen, nicht zw. Lagerbolzen und Griffarmatur.

...da kann ich mit einem Finger den Hebel ziehen!

Ich habe auch den Bowdenzug ausgebaut und wenn man da immer so viel reinschüttet, Öl, Fett, letztlich auch Abrieb und Dreck...hab ich den mal mit Bremsenreiniger gespült, ist schon eine eindrucksvolle, schwarze Suppe.

Dennoch, auch ohne Spülen und frisch Ölen ging er so leichtgängig dass er wie schon geschr. nicht in Frage kommt.

Ich habe außerdem den Handbremshebel mit Bowdenzug (vor Demontage/Reiningung) gezogen als das Kupplungspacket schon ausgebaut war, er war selbst verkeimt noch so leichtgängig, dass die schwache Feder unten am LIMAdecekel alles wieder perfekt in die Ausgangsposition zog.

Also Kupplungspacket.

Ist doch so?
Da könnten Scheiben verzogen sein oder woran könnte das liegen?

Wie kann ich das nachprüfen?!

Grüße, Frank!

Hi,

naja, was heißt der Rest o.k. meine These zu dem ausgelutschten Sitz des Handbremshebelbolzens habe ich ja kundgetan, k.a. ob das Unsinn ist!

Ansonsten werde ich dann mal das Packet nach deiner Anleitung (Luftkopf) auseinandernehmen....

"Ein eingelaufener Mitnehmer oder Kupplungskorb"

Wo läuft was im Mitnehmer ein und auf was soll ich am Kupplungskorb achten?

Grüße, Frank!

Hallo,

habe gerade mal die Kupplung selbst zerlegt, man wieder waren alle Befürchtungen übertrieben, hab ihn dann wieder zusammengebaut ohne auch nur einmal auf meine Notizen schauen zu müssen.

JEDENFALLS: die Reibscheiben sind soweit abgenutzt, dass kaum mehr die Erhebungen reiben die eigentlich reiben sollen sondern fast schon alles, zudem sind die 3 Kupplungsscheiben schonmal überschliffen wurden, da wie pockennarbig (ehemals verrostet?), eine ist durchgedrück, alle sind uneben, ihre Mitnehmerzähne haben um 1mm Spiel.

WECH damit.

Kupplungskorb wie Mitnehmer passen was noch fraglich ist:

der Druckring

https://www.akf-shop.de/druckring/a-1229/

ist in sich ca. 0,5mm verzogen, austauschen?

Und ebenso ist

https://www.akf-shop.de/kupplu…oppen-ausfuehrung/a-1232/

im Bereich um zwei diagonal gegenüberliegenden Gewindenieten derart...naja, um die Nieten herum ausgebeult, durch den Nietprozess, dass diese zwei Stellen auch von der dort reibenden Reibscheibe polliert sind, d.h. die reibscheibe reibt an dem Teil normal im Bereich ihrer Erhebungen und zusetzlich dann noch etliche mm² um diese zwei Nieten-
AUSTAUSCHEN?

So, da ergiebt das schon Sinn, dass die Kupplung nie 100% trennte, sich schlecht einstellen ließ aber ob jetzt davon ALLEIN die Schwergängigkeit ist?

Grüße erstmal, Frank!

Hallo,

so, hab nun mal probehalber das neue Kupplungspacket in den Korb gesteckt.

Ist es eigentlich normal dass man x-mal reihumdrehen muss damit man EINE Kombination aus Reibscheibennasenstellung und Mitnehmernasenstwellung findet die zueinansder passt damit das Kupplungspacket endlich in sein Körbchen "gleitet"?

Nochwas:

-das Zahnrad ders Kupplungskorbes soll ja mittig zu dem des Primärantriebes laufen, damit das bei mir HALBWEGS hinkäme müsste ich die Anlaufscheibe unter dem Korb komplett entfernen...soll ich es lieber so lassen wie es ist? Mein Kupplungskorbzahnrad läuft an der Oberkante des Primärantriebszahnrades ohne jedoch "in der Luft" zu laufen, hat also auf ganzer Breite Kontakt.

Und:

gibt es eigentlich bei den Reibscheiben ein unten und oben?
Hier:

http://www.spc-systems.de/sr4-3/kuppfmso.jpg

hat es ja den Eindruck?!

Grüße, Frank!

Hallo,

"Anlaufscheide drin oder Wechsel auf eine dünnere."

es gehört also def. eine rein...ich denke mal Hauptsache das schmalere der beiden Zahnräder läuft auf seiner ganzen Breite am breiteren Zahnrad, ob nun mittig oder nicht...who cares!

"Bei Monatage muss man schonmal das Packet drehen
Bis sich die Lamellen ausgerichtet haben. "

Naja, dat Ding ist, dass auch das alte Packet genau EINE Stellung der "Reibscheibenzähne" im Kupplungskorb hatte in der es sich in selbigem versenken ließ...da flutsche der dann aber wenigstens, den neuen muss man, hat man diese eine Stellung erst mal gefunden, ordentlich hineinpressen, ihn umgedeht mit einem breiten Schraubendreher vorsichtig wieder herraushebeln denn dafür genügt die Fingerkraft nicht.

Jetzt muss ich erstmal Ausgleichscheiben hohlen um auf die 0,1mm zu kommen...

Grüße,Frank!

Hi,

an sich und einzeln passen die Reibscheiben, eine einzige musste ich leicht nacharbeiten aber der ganze Packen, naja: wie beschrieben aber so lange ich es überhaupt rein bekomme!

Beim ersten Kuppeln richten die sich ja eh noch am Korb neu aus.

Grüße!