unerklärliches problem ( mit video)

selbst wennsie das tut - es gibt bei meiner Schwalbe aus unerklärlichen Gründen nur zwei Einstellungen, bei denen der Motor nicht so stark vibriert, daß man die Einstellschraube nicht mehr trifft. Bei der mageren Version krieg ich die gute nicht mehr an ohne 10x kicken (trotz verwendung des startvergaser) und bei der anderen, die ich jetzt habe, ist besagtes phänomen. Damit fährt sie sonst aber sehr gut!

vielleicht ist auch eine zu dicke russchicht auf dem kolben sodass sie nicht richtig gemisch bekommt.

wie sieht denn deine Zündkerze aus, wenn du eine Weile gefahren bist? Daran siehst du ja auch, ob der vergaser richtig eingestellt ist (meine ist übrigens schön rehbraun, also kann die kleine gar nciht soooo fett laufen, oder?).
Weißt du denn von dem anderen vergaser, daß er hunderprozent funktioniert?

Was mir noch eingefallen ist, bei meinem Mitbewohner läuft die Schwalbe auch viel zu fett, er findet das gut (...), der hat teillastnadel völlig falsch eingehängt. Ist die bei dir richtig?

Mal ein paar grundsätzliche Überlegungen, um eine planvolle Suche zu ermöglichen, sinnlose Dinge gar nicht anzufangen und Frust zu vermeiden:
1. Grundüberlegung: Am Vergaser verstellt sich nichts von allein und geht auch nichts kaputt! Ausnahmen sind vielleicht ein undicht gewordener Schwimmer, der nun als Taucher agiert (Vergaser läuft bei offenem Benzinhahn über) oder gelockerte Düsen bzw. Schwimmerventil. Ansonsten kann es nur Verschmutzungen geben, und die lassen sich ausschließen bzw. beseitigen. Ergo: Ein Vergaser, der vorher gelaufen ist, tut das auch weiter!
2. Ganz richtig: Ein mangelnder Spritfluss verursacht niemals ein Startproblem! Wenn die Vergaserwanne voll ist, kann man in jedem Fall problemlos starten, und mehrere hundert Meter fahren. Dann beginnt erst der Schluckauf. 150 ml/min aus dem Benzinschlauch sind definitiv unproblematisch. Selbst mit weniger läuft alles noch glatt.
Das Tankdeckelloch, wenn dicht, ist auch kein Startproblem. Lässt sich einfach testen: Tankdeckel kurz lösen, dann starten. Springt die Schwalbe nicht an, liegt es daran jedenfalls nicht. Zur Sicherheit einfach mit einer Nadel reinpieksen, und fertig.
3. Aller Erfahrung gemäß macht die originale Zündung (wenn alt) heute die weitaus meisten Probleme. Bei der Elektronik zwar sehr viel weniger, aber es kommt vor. Hier würde ich mich mit der Zündung beschäftigen. Vielleicht ist es nur ein heimtückischer Wackelkontakt? Es deutet viel darauf hin. Ich würde mir (scheint hier ein Härtefall zu sein) einen Zündspannungsprüfer zulegen, und scheuen, wieviel mm Funkenstrecke die Zündung sauber schafft, oder ob es Unregelmäßigkeiten gibt. So ein teil gibbet gerade als Restposten bei Louis.
Viel Erfolg noch!

Hatte mich auch mal mit meiner S 51 elektronik rumgeärgert. Sie wollte nicht über 60 kommen oft nur 55, dann ist sie unter 5° C nicht angesprungen sonst immer ohne Problehme.

Dann ging garnix mehr der geber wahr kaputt, das Teil getauscht und siehe da sie läuft jetzt echte 70!!!!

So eine electronik zündung kann einem den letzten nerv rauben wenn da in einem bauteil ein wakler ist der nur auf vibrationen reagiert

Fang halt mal mit der Zündkerze und dem Kerzenstecker an. (Falls noch nicht geschehen, ich habe nicht den kompletten Fred gelesen) Ist am einfachsten.

Hast Du schon so einen Zündspannungsprüfer zur Hand? Wäre nicht schlecht. Damit würde ich anfangen. Da kann man nicht nur überprüfen, wie hoch die Zündspannung ist, sondern eben auch, ob der Funken eine bestimmte Strecke gleichmäßig bewältigt. Jedenfalls kann man da sehen, ob die Zündung die mindestens notwendigen 10 kV aussspuckt, und das auch zum Vergleich in den Phasen, wo sie spontan läuft oder eben nicht läuft. Die Frage lautet einfach: Liegen die 10 kV Zündspannung auch dann an, wenn die Karre nicht anspringen will? Die Erkenntnis ist dann schon mal sehr viel wert, nämlich: Ist die Zündung nun der Übeltäter oder nicht? Der Zündfunke an der freien Luft (ohne Kompression) hat leider kaum Aussagekraft. (Ich hatte auch schon eine U-Zündung mit strahlend blauem Funken, die erst wieder lief, wenn sie kalt war.)
Beim Zündkerzenstecker reicht auch bloßes Durchmessen (ca. 1 kOhm). Die werden zwar von jedem immer gleich neu gekauft, doch zu 99% umsonst. Tut also nicht Not. Das Beste wäre, wenn man eine Austauschzündanlage testen könnte. Dafür reicht auch eine U-Zündung, wenn man weiß, dass sie läuft. Brutaler Weg wäre, direkt eine neue Grundplatte samt Geber zu kaufen und hoffen, dass es das war. Hmm ... such Dir was raus.

Nimm die günstige, wenn du das Fahrzeug schnell verkaufen willst, und die teure, wenn du nachher selbst damit fahren willst.

Bei beiden kann's dir passieren, dass die vorhandenen Spulen nicht auf die neue Grundplatte passen. Da wurden im Laufe der Jahre mehrfach mechanische Details geändert.