Demontage des Kurbeltriebes

Hallo zusammen,

ich habe mal eine allgemeine Frage,welche mir einen ziemlichen Knoten ins Hirn gemacht hat. Ist wahrscheinlich total simpel.

Also: Meinen Motor habe ich mittlerweile gespalten, und bevor ich sämtliche Bauteile vom Getriebe ausgebaut habe hab ich mich erstmal mit ner Tasse Bier davor gesetzt um die Funktion der einzelnen Baugruppen zu verstehen, vor allem wie die Schaltvorgänge von sich gehen. Da bin ich auch hintergestiegen.

Nun gibt es ja die Schaltklaue, in denen die Zahnräder für den zweiten Gang sitzen. Das große Zahn(Schalt)rad rastet beim Einlegen des 1. Ganges mit den 3 Bolzen in das Losrad des 1. Ganges ein und ebenso beim Einlegen des dritten Ganges (dann dementsprechend in das Losrad des 3. Ganges).

Die Schaltklaue sitzt auf der Schaltwelle, welche 4 Einstiche hat (3-Gang-Motor), in denen die Kugel der Schaltklaue einrastet.

Nun zu meiner Frage: In der rechten Motorhälfte steckt noch die Getriebewelle. Setzt man nun die Schaltklaue (mit den Zahnrädern für den 2.Gang) samt Schaltwelle in die rechte Motorhälfte ein und bringt die Schaltwelle in Schaltstellung "1.Gang" und setzt als Abschluß das Losrad für den 1. Gang auf die Getriebewelle auf, so zeigt das doch die Einbausituation wie sie auch im geschlossenen Gehäuse vorzufinden ist (zumal zwischen den Gehäusehälften und den Wangen der Schaltwelle so gut wie kein Spiel ist).

Das was mich nur wundert ist dass das Schaltrad noch ziemlich weit vom Losrad 1. Gang entfernt ist, das heißt nicht mit den Bolzen in die Bohrungen gelangt. Ich weiß das bei der Montage des Getriebes zuerst das Losrad 1.Gang in die linke Gehäusehälfte aufgesetzt und dann die Schaltklaue mit dem 2. Gang aufgesetzt wird.

Ich hoffe das man meinen Erklärungen folgen kann und der Knoten gelöst wird

Viele Grüße

Daniel

Hallo Robin,

Fotos habe ich gemacht, finde nur meinen Bluetooth Stick nicht. Wie gesagt, ich weiß das man später bei der Montage die Wellen zuerst in die linke Seite einbaut (links=Kupplungsseite).

Ich habe den Rastvorgang des 1. Ganges sozusagen "simulieren" wollen , in dem ich das Losrad 1. Gang und dazu die Schaltklaue mit den beiden Räder für den zweiten Gang auf die sich noch im rechten Gehäuseteil befindliche Getriebewelle aufgesetzt habe.

Und dabei ist mir aufgefallen dass das Schaltrad nicht das Losrad des 1.Ganges trifft.Es geht mir dabei nur ums Prinzip, ob das nicht in dieser Reihenfolge auch ineinandergreifen müsste.Wenn ich den verdammten Stick finde stell ich noch ein Bild ein.

Grüße

Daniel

Guten Morgen zusammen,

eines vorweg: das Rätsel ist gelöst. Und wie erwartet hatte es einen ganz banalen Hintergrund.

Nach dem Spalten verblieb die Getriebewelle in der rechten Gehäusehälfte(Habe mit der Spaltvorrichtung so lange gearbeitet bis der Spalt zwischen den Hälften ca. zwei bis drei Finger breit war und den "Rest" vorsichtig von Hand auseinander gezogen.Zu erklären warum wäre zu kompliziert in Worten auszudrücken).Was passiert beim Spalten? In dem man u.a. auf den Wellenstumpf auf dem das Abtriebsrad montiert ist drückt, verändert sich zwangsläufig der Abstand zwischen rechtem Gehäuseteil und dem besagten Wellenstumpf.

Nun wollte ich mir die Funktion des Schaltrades vor Augen führen(alles in der rechten Gehäusehälfte).Da nun aber die Getriebewelle beim Spalten ein Stück aus ihrem Lagersitz gedrückt worden ist veränderten sich die Abstände von Schalt- zu Getriebewelle, und ein Ineinandergreifen von Schaltrad und Losrad 1. Gang war nicht mehr möglich.

Das war der Verursacher des Knotens. Im Moment übertrage ich sämtliche Teile in mein 3-D-Programm, möchte mir ein schönes Poster o.ä. von "meinem" Motor in die Werkstatt oder über den PC hängen.

Schönen Tag noch,

Grüße

Daniel

Guten Tag zusammen!

Robin: Das kann ich gerne machen, wird aber noch eine Zeit in Anspruch nehmen.

Ich habe noch eine Frage bezüglich der Bauteile beim Wiedereinbau der (neuen) Kurbelwelle. Wenn ich mich richtig eingelesen habe wird in das linke Motorgehäuse zunächst der Sprengring eingesetzt. Danach- in Abhängigkeit des Maßes was man ermittelt hat eine Ausgleichsscheibe.

http://www.schwalbennest.de/si…r-regenerieren-86970.html

Danach wird das Lager eingesetzt, dann der Wellendichtring. Setzt man diesen soweit ein bis er bündig mit der linken Kurbelkammer abschließt? Bis zum Lager wären da in meinem Fall noch 2 mm Platz (Abstand Kurbelkammer bis Sprengring 23,8 mm, Ausgleichscheibe 0,8 mm, Lager 14 mm, Dichtring 7mm).

Verschiebt man den Dichtring nicht wenn man später die Kurbelwelle einsetzt? Oder sitzt er so straff in der Kammer dass sich da nichts bewegt? Sollte er ja auch eigentlich nicht, immerhin soll er ja den Raum abdichten. Fragen über Fragen, ich weiß…

Grüße

Daniel

Hallo Deutz,

danke für Deine Antwort.Habe aber gleich noch eine Frage.In den meisten Unterlagen liest man davon, das die Wange der KW einen Mindestabstand von 0,25 mm zur Wand der Kurbelkammer haben soll.Wenn die KW aber richtig ausgemittelt ist, wird dieser Wert um einiges überboten, oder irre ich mich?

Ein Beispiel. Nach der guten Anleitung von Kifferliesel misst man links wie rechts das Maß der "leeren" Kurbelkammer und addiert die Dichtung.

Das wäre bei meiner linken Hälfte 27,3mm, rechts 11,5mm und 0,5mm Dichtung. Macht zusammen 39,3mm.

Dann nimmt man das Abstandsmaß der Kurbelwellenwangen. Bei mir wären das 36,3mm.

39,3mm-36,6mm= 3mm= Platz den die Wangen im Gehäuse haben, also 1,5mm pro Seite.

Messe ich den Abstand von der Kurbelkammer zum Sprengring, sind das 23,8mm, legt man das Lager ein (14mm) sind es noch 9,8mm.

Der Zapfen der KW welcher am Lager anliegt ist 10mm lang, also habe ich nun einen Abstand zwischen Wange und Gehäuse von 0,2mm. Um die 1,5mm Abstand zu erreichen muss ich also 1,3mm unterlegen.

Ich hoffe das stimmt so, wenn nicht bin ich dankbar über jede Verbesserung!

Grüße

Daniel

PS:Bis jetzt war eine 0,8mm Ausgleichscheibe verbaut, allerdings habe ich beim Spalten keinerlei Papierdichtung zwischen den Hälften festgestellt.Käme dann zwar auch fast genau hin,aber ein bißchen wundert mich das schon

Hallo Ralf,

nein, ich möchte das Rad nicht neu erfinden. Ich weiß das es Poster und Explosionszeichnungen gibt, aber gerade so ein Motor ist eine gute Übung, vor allem was die verschiedenen Zahnradprofile, Wölbung des Seitendeckels und das restlichen Gehäuses angeht.

Lass mich doch

Grüße

Daniel

Guten Abend zusammen,

die Zusammensetzung meines Motors beginnt so langsam, habe gestern damit begonnen die Lager der linken Gehäusehälfte einzusetzen.

Als ich gerade in der Werkstatt meine Bilcke über die nach "Themengebieten" geordneten Bauteile schweifen ließ, sind mir eine Zugfeder sowie ein Blech aufgefallen, die ich leider nicht bzw. nicht genau zuordnen kann. Ich vermute, die beiden Teile werden am motorseitigen Kupplungshebel eingebaut, damit der Kupplungshebel wieder in "Ruhestellung" gebracht wird.

Hat jemand vielleicht ein Bild "seiner" Schwalbe mit M53-Motor, auf denen der richtige Einbau zu erkennen ist?

Hier der Link zum Bild

Picasa Web Albums - 10443576285853142... - Schwalbe

Frostige aber dennoch beste Grüße

Daniel

Hallo Robin,

ja, Du hast Recht,die Teile gehören nicht in den Motor, sie werden glaube ich außen am motorseitigen Kupplungshebel montiert.

Gruß

Daniel